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新能源汽車產業正在進入加速發展的新階段，產銷量連續4年居世界首位。

2018年度中國境內141家乘用車企業共生產/進口乘用車2313.91萬輛,燃料消耗量正積分為992.99萬分,燃料消耗量負積分為295.13萬分,新能源汽車正積分為403.53萬分。

在7月1日下午的“新能源汽車在未來能源系統的發展角色”邊會中,羅蘭貝格管理咨詢全球合伙人兼大中華區副總裁鄭贇發表了題為“中國新能源汽車發展現狀和前景展望”的主題演講。

2019年6月25日，中國新能源汽車市場正式跨入后補貼時代，意味著中國新能源汽車產業正式進入由政策拉動向市場引領發展過渡的關鍵時期，市場增速減緩，成本壓力大，行業洗牌加速。

在中國新能源汽車近幾年的“狂奔”中，來自政府的補貼無疑是重要助力。面對補貼大幅退坡的挑戰，一家新造車企業的負責人對記者表示，這個行業的“淘汰賽”正拉開帷幕。

2019年5月，中國新能源汽車銷量同比增長僅1.8%，多家主流新能源車企的產品銷售乏力。對此，業內人士對第一財經記者表示，新能源增長滑落受補貼退坡和國五國六切換等多重因素影響。

中國新能源汽車產、銷兩旺。業界呼吁，動力電池作為新能源汽車“心臟”，應實現全生命周期資產運營管理。

跨國巨頭進軍中國新能源汽車市場，動作迅速而果斷，大踏步進軍中國新能源汽車市場，并將純電動作為重點發展領域，跨國車企巨頭如此一致的戰略行動，釋放出了三個信號。

德勤中國最新發布的報告認為，我國新能源汽車產業將迎來商業變革，其中挑戰與機遇并存。

到2030年,中國新能源汽車產銷量將達1700萬輛,但市場競爭空前激烈,六七成企業將被淘汰。

中國新能源汽車市場蓬勃發展的大背景下，充電服務市場萎靡不振，原本期盼前者帶著后者一起跑，目前來看效果并不理想。

日本經濟新聞》5月29日報道稱,中國正在以官民聯合的方式全力推行其高科技產業政策。其中在“新能源車”領域,繼車載電池后,又在生產驅動電機和自動駕駛技術基礎零部件方面,涌現出了頗具競爭力的企業。

自2015年以來，中國新能源汽車產銷量已經連續4年位居全球第一，作為我國重要的綠色能源發展大省，云南省、昆明市為鼓勵發展新能源汽車，提升新能源汽車保有量，近年來也相繼出臺一系列利好政策。

2019年5月23日,由中國貿促會汽車行業分會、四川省經濟和信息化廳和四川省貿促會主辦,四川省貿促會、微車界傳媒聯合承辦“2019中國新能源汽車國際合作大會”在成都世紀城國際會議中心隆重舉行。

2019年，中國新能源汽車產業鏈進入品牌元年，這意味著市場環境逐漸從業務競爭轉換為品牌競爭，更大規模更長遠的品牌旅程正在開啟。