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戴姆勒在“排放門”百億歐元的罰款仍懸在頭上時,毅然效仿大眾,把企業(yè)的未來賭在中國的新能源造車市場。

中國新能源汽車行業(yè)是國家產(chǎn)業(yè)政策發(fā)展重點，也是國家研發(fā)經(jīng)費重點投入領(lǐng)域，國家的“扶優(yōu)”政策會使未來行業(yè)集中度逐漸增加。

據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計，2018年1-5月份中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈新增、擴產(chǎn)項目投資金額達到1793億元，較2017年同期減少10.6 %。

雖然外資車企與合資車企急切希望從中國新能源車市場的蛋糕里分一杯羹，但是在蜂擁而上的浪潮里，可貴的穩(wěn)扎穩(wěn)打反而更有利于走得遠。

2018第二屆中國新能源汽車測試評價技術(shù)發(fā)展高峰論壇，其中的動力電池測試評價技術(shù)板塊，將探討行業(yè)最新的動力電池技術(shù)路線、動力電池系統(tǒng)測試及設(shè)計方案、動力電池回收利用可行性方案等話題。

在經(jīng)歷了“2017政策利好年”后，中國新能源汽車市場需求呈螺旋式上升，一年一個大臺階，2016年50萬輛、2017年80萬輛、2018年預(yù)計將超100萬輛以上。

據(jù)統(tǒng)計，2017年中國鋰離子電池銷售收入達到1589億元，同比增長19.5%。得益于中國新能源汽車動力電池和儲能用電池市場的快速發(fā)展，2017年新能源汽車動力電池配套量達到370.6億瓦時。

出于對不斷升級的行業(yè)標準、全球化發(fā)展趨勢、企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展等的思考。7月20-21日，電動汽車資源網(wǎng)將聯(lián)合重慶車輛檢測研究院在深圳舉辦“2018第二屆中國新能源汽車測試評價技術(shù)發(fā)展高峰論壇”。

無論從國際大環(huán)境還是國內(nèi)利好政策方面，都一邊倒地向新能源產(chǎn)業(yè)傾斜。未來的新能源汽車市場，美好的藍圖就像傳說中的阿里巴巴藏寶庫，只等門外進洞之人念一聲“芝麻開門”。

褒貶相伴 中國新能源汽車產(chǎn)品崛起之路

5月11日,2018中國(鄭州)新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會在鄭州登封盛大開幕,圍繞“中國新能源汽車的2.0時代”主題,數(shù)百位新能源汽車行業(yè)精英匯聚一堂,暢談新能源汽車2.0時代生態(tài)構(gòu)建和發(fā)展之路。

截至第一季度,中國新能源乘用車銷量已經(jīng)達到11.7萬輛,同比上漲136%,其中純電動乘用車累積售出8萬輛;插電混動車型累積售出3.7萬輛。

2018年3月全球新能源乘用車銷量達14萬臺，其中中國新能源乘用車銷量達到5.6萬臺，占比39.28%。

中國純電動客車在歐洲嶄露頭角，成為歐洲首次“跑長途”的純電動客車。在歐洲這塊汽車誕生地上，中國新能源客車正憑借出色的技術(shù)和創(chuàng)新實力，獲得越來越多的好評。

相較于其他新能源汽車技術(shù)路線，在新的補貼標準背景下，新能源客車“吃刀”最多，在嚴酷的競爭環(huán)境之下，哪些客車企業(yè)具備進入“T1梯隊”的實力？筆者根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計出了一份企業(yè)地域分布地圖，以供參考。