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中汽協表示，歐盟以所謂“公平競爭”為理由，試圖限制中國電動汽車在歐盟的發展，是嚴重的保護主義行為，也是最大的不公平，必將給全球電動汽車的發展蒙上陰影。

據彭博社報道，9月13日，歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩（Ursula von der Leyen）宣布，對中國電動汽車補貼展開調查，此舉正值歐洲對其電動汽車行業的競爭能力感到擔憂。

歐洲最大石油公司殼牌首席執行官（CEO）瓦埃爾?薩萬當地時間14日接受美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）采訪時透露，殼牌將在電動汽車充電站領域“進一步加大投入”，尤其是在亞洲。

據知情人士透露，小鵬汽車擬在港交所回歸上市，融資約140億港元（18億美元），有望成為第一家完成回歸的中國電動車企。

當前，中國電動車續航里程焦慮尤為嚴重。

據外媒報道，歐洲公交運營商凱奧雷斯荷蘭分公司近日與中國電動車制造商比亞迪簽署協議，訂購259輛純電動大巴。這是歐洲迄今最大的純電動大巴訂單。

德國咨詢公司羅蘭貝格（Roland Berger）最新《電動車指數》顯示，世界多國的電動車數量都有穩定增長，中國在電動車發展上領先，2019年中國電動車占汽車總量5%。美國和德國分列二和三。

中國電動汽車制造商小鵬汽車周三宣布，從包括小米公司在內的投資者那里籌集近4億美元。此前一天，以地產起家的中國恒大集團透露，今后3年將投資64億美元在新能源汽車領域。

去年以來,面對汽車業寒冬,全球主要車企紛紛裁員、控制成本。但是,在中國市場上,汽車業巨頭們看到了更多的機會。

去年以來，車市迎來28年來首次負增長，而新能源汽車卻一枝獨秀。然而伴隨新能源補貼“退坡”，中國電動車市場用最低的成本拿到最高的補貼這樣一種野蠻生長的模式正式進入尾聲。

據外媒報道，愛馳計劃于明年年初在歐洲市場推出其純電動運動多功能車（SUV），借此其或將成為首個進軍歐洲大陸的中國電動車品牌。

近日，韓國一家汽車制造商游說團體呼吁政府停止對中國產電動汽車的補貼，理由是在中國市場上裝配韓國電池的電動汽車并沒有獲得補貼，同時對于中國電動車進行補貼將威脅本土電動汽車制造商。

4月本是春暖花開的時節，中國電動車產業卻進入了前所未有的寒冬。

近日,德國諾馬集團宣布,將為中國汽車制造商研發并提供電動汽車熱管理系統。到2024年,在中國市場上將有50萬輛電動汽車搭載諾馬集團的熱管理系統。

近日，雷諾-日產-三菱聯盟旗下的戰略風投基金公司Alliance Ventures宣布，將投資中國電動車充電平臺初創企業電享科技。