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據(jù)媒體報道，近日大眾動力電機和混合動力變速器在大眾汽車自動變速器（天津）有限公司開始本土化生產(chǎn)，這標志著大眾汽車集團（中國）進一步強化其電動化戰(zhàn)略。

造車新勢力不能找到自己的優(yōu)勢，一家公司從早期階段講故事，到生產(chǎn)樣車并籌集資金，再到最終的大規(guī)模量產(chǎn)，存在太多不確定性。即便是已經(jīng)啟動的融資，進展速度或者資金到賬速度也沒有電動汽車制造商希望的那么快。

中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長、中國科學(xué)院物理研究所研究員、博士生導(dǎo)師黃學(xué)杰在相關(guān)采訪中，詳細解釋了關(guān)于電動汽車電池的安全與未來。

過去幾年，德國、法國、英國、印度等國先后宣布最遲至2040年，境內(nèi)將全面禁止銷售燃油汽車。隨著這份名單不斷擴容，越來越多的人開始承認：新能源汽車大潮已經(jīng)到來。

6月20日，APP290動力電機和DQ400e混合動力變速器兩款新能源汽車核心零部件，在大眾汽車自動變速器（天津）有限公司開始本土化生產(chǎn)，這標志著大眾汽車集團（中國）進一步強化其電動化戰(zhàn)略。

跨國巨頭進軍中國新能源汽車市場，動作迅速而果斷，大踏步進軍中國新能源汽車市場，并將純電動作為重點發(fā)展領(lǐng)域，跨國車企巨頭如此一致的戰(zhàn)略行動，釋放出了三個信號。

針對近期國外接連發(fā)生的涉氫爆炸事故,中國電池聯(lián)盟采訪了中國航天科技集團公司中國運載火箭技術(shù)研究院第十五研究所研究員靳殷實,以下是訪談實錄。

中國汽車工業(yè)協(xié)會新公布的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)可以說是一片慘淡，今年1～5月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1023.7萬輛和1026.6萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期均下降13％。

近日，由寶馬(購車節(jié))、大眾和戴姆勒等7家德系巨頭聯(lián)合成立的充電基礎(chǔ)設(shè)施平臺Hubject與四家中國本土關(guān)鍵CPO建立了合作關(guān)系。

6月15日，力帆股份發(fā)布公告稱，力帆股份收到中國證券登記結(jié)算有限公司上海分公司股權(quán)司法凍結(jié)及司法劃轉(zhuǎn)通知,控股股東重慶力帆控股有限公所持有的公司無限售流通股約6.04億股股份被凍結(jié),凍結(jié)期限為3年。

中國快遞業(yè)連續(xù)7年高速增長，城市終端物流市場規(guī)模凸顯。受環(huán)保政策影響，純電動物流車作為城市燃油物流車的替代品近年發(fā)展不斷升溫，成為我國新能源汽車推廣的一個重要細分領(lǐng)域。

近期，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的5月銷售數(shù)據(jù)顯示，當月汽車總體銷量呈現(xiàn)繼續(xù)下滑的趨勢，而近年來高速增長的新能源汽車也暫別高增長，進入了低速增長階段。

從服務(wù)模式來看，大多數(shù)分時租賃企業(yè)采用了“純電動+分時計費+站點”運營模式。部分企業(yè)依托充電樁建設(shè)，探索了“車、樁、位”三位一體的運營模式，實現(xiàn)了租賃服務(wù)全過程可視化管理。

面對日益激烈的競爭和補貼削減，電動汽車初創(chuàng)企業(yè)面臨著生存的艱難。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長曹國慶發(fā)布了2019年5月份新能源汽車動力電池月度數(shù)據(jù):5月,我國動力電池產(chǎn)量共計9.9GWh,環(huán)比增長35.6%。