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深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)主辦，電動(dòng)汽車資源網(wǎng)和深圳市新能源物流車輛應(yīng)用推廣中心共同承辦的“2017中國(guó)深圳第二屆新能源汽車（物流車）挑戰(zhàn)賽”將于9月26日在深圳長(zhǎng)安PSA研發(fā)中心測(cè)試跑道開賽。

在意大利乃至歐洲，一場(chǎng)城市綠色出行的新變革正在發(fā)生。而令人驚喜的是，推動(dòng)這場(chǎng)變革的是來(lái)自中國(guó)新能源汽車微行領(lǐng)域的倡領(lǐng)者——知豆電動(dòng)汽車，知豆正成為中國(guó)新能源車企征戰(zhàn)海外市場(chǎng)的標(biāo)簽之一。

不管是碳排放法規(guī)、還是新能源積分政策，這一次所有人都沒(méi)有想到中國(guó)政府對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)竟然如此的堅(jiān)持。

新能源汽車行業(yè)專業(yè)媒體電動(dòng)汽車資源網(wǎng)發(fā)起，并聯(lián)合深圳市新能源物流車輛應(yīng)用推廣中心于9月27日在深圳·大與酒店舉辦“2017中國(guó)新能源物流車城市配送高峰論壇暨電動(dòng)物流車產(chǎn)品推介會(huì)?”。

中國(guó)新能源汽車“雙積分政策”緩行已是大概率事件。然而中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投資不但不會(huì)受到影響，還會(huì)迎來(lái)一個(gè)更大的高潮。

國(guó)能新能源汽車有限責(zé)任公司以出眾的研發(fā)能力為基礎(chǔ),秉承“塑造綠色出行,共建可持續(xù)未來(lái)”的愿景,通過(guò)成熟的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品與前瞻性的移動(dòng)出行服務(wù)布局,聚焦中國(guó)本土市場(chǎng),展現(xiàn)了雄厚的綜合實(shí)力。

作為影響未來(lái)幾年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大政策，雙積分政策一直備受業(yè)界關(guān)注。近日有媒體爆出，中國(guó)新能源汽車積分政策或?qū)⒀雍笠荒曛?019年開始實(shí)施，而平均油耗積分按計(jì)劃于2018年實(shí)施。

部分老牌汽車巨頭會(huì)拿出旗下第一款電動(dòng)汽車參與競(jìng)爭(zhēng)，更多的傳統(tǒng)車企會(huì)選擇繼續(xù)提供優(yōu)秀的內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品，這場(chǎng)挾裹新老車企、上下游產(chǎn)業(yè)鏈、政府監(jiān)管部門的新能源汽車征程，將首次面向消費(fèi)者接受真正的考驗(yàn)。

自從去年江淮大眾牽手之后，內(nèi)外合資企業(yè)開始層出不窮。如此大規(guī)模且高頻率的內(nèi)外合并究竟緣起何因？

在三年半后的2020年，哪家汽車制造商最終會(huì)奪得電動(dòng)汽車銷售桂冠？包括中國(guó)的汽車制造商在內(nèi)，2020年，哪家汽車制造商會(huì)賣出最多的電動(dòng)汽車？

中國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)現(xiàn)在是美國(guó)的兩倍從1月到6月，中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車銷量為18.1萬(wàn)輛，而美國(guó)市場(chǎng)為9萬(wàn)輛。

為了讓用戶充分了解新能源物流車，向用戶推薦優(yōu)質(zhì)車輛，推廣中心主任謝海明率先介紹了9月26日將舉行的“中國(guó)-深圳第二屆新能源汽車（物流車）挑戰(zhàn)賽”。

2017年8月29日，為期三天的中國(guó)汽車電子技術(shù)展覽會(huì)（AUTOMOTIVE WORLD CHINA ）在深圳會(huì)展中心揭幕。

作為中國(guó)四大A級(jí)車展之一,成都車展上卻罕有新能源汽車的身影,上市的新能源汽車也僅有4款,和上海車展參展的159款新能源汽車相比實(shí)在是少的可憐。

國(guó)軒高科發(fā)布公告，旗下全資子公司擬與中國(guó)冶金、比亞迪、曹妃甸三家公司共同設(shè)立合資公司，運(yùn)營(yíng)鋰離子電池三元正極材料前驅(qū)體項(xiàng)目。