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中國充電聯盟數據顯示,我國已經建成了世界上數量最多,分布最廣的充電基礎設施網絡。

此前，宜家供應鏈運營團隊與車輛運營方輕程（上海）物聯網科技有限公司、運輸服務供應商上海全盛供應鏈管理有限公司和上海喜事達物流有限公司共同出席了氫燃料電池重卡的啟動儀式，標志著氫能源重卡在宜家中國陸運業務的正式投入運營。

中信證券認為，預計到2025年4680動力電池需求超過100GWh；華泰證券認為，政策推動海內外衛星建設提速，中國星網統籌星座建設；東吳證券指出，下一次政策定調的時點要到4月底的一季度政治局經濟會議。

2023年2月23日，工業和信息化部、國家發展和改革委員會、教育部、財政部、國家市場監督管理總局、中國工程院、國家國防科技工業局七部門聯合發布《智能檢測裝備產業發展行動計劃（2023—2025年）》。

近日，從事新能源汽車電池管理系統等業務的奧聯電子，跨界鈣鈦礦被“中國華能清潔能源研究院打假”的消息備受新能源業內關注。

電動汽車產業鏈的調整和改造將拉動中國經濟持續增長

廣州：加快推廣新能源汽車應用 推進新能源汽車充換電站（樁）、加氫站等建設

2月15日，中國汽車制造商奇瑞宣布將在阿根廷投資4億美元建廠，在阿根廷鋰礦工業化進程中，預計每年將生產10萬輛汽車，直接提供6000個就業崗位。

2月20日，以“價值重構 勢能增長”為主題的濰柴新能源商用車2023年合作伙伴商務大會在中國青島盛大開幕。

中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在中國電動汽車百人會論壇（2023）專家媒體交流會上重點談到了重卡電動化問題。

預測到2025年和2030年，電動重卡的滲透率將分別提升到12%和30%，2030年中國電動重卡的總體銷量將達到44萬輛左右，且EVTank預計其中換電重卡將占據電動重卡的80%以上的份額。

苗圩表示，今年國內新能源汽車很可能會超過30％至900萬輛，按80％的產能利用率計算，則需要1120萬輛產能。因此，整體看目前新能源汽車在中國不存在產能過剩的問題。

2月15日，中國石化宣布，我國首個甲醇制氫加氫一體站已在大連自貿片區投用，該站是由中石化燃料油公司大連盛港油氣氫電服“五位一體”綜合加能站升級而來，每天可產出1000公斤99.999%高純度氫氣。

中國“國家新能源汽車技術創新中心濕熱測試技術聯合實驗室”14日在海南博鰲揭牌。

2022年全年中國新能源汽車滲透率達25%，領先全球平均水平12個百分點，相當于美國的3倍多。