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，長三角正成為中國新能源汽車集群的“金三角”。

電動汽車資源網記者統計發現，此次共涉及109家企業，國內大大小小的新能源客車生產企業或多或少都中招。當然，企業如有異議，可反饋給中機中心。

日本車企一直在油電混合動力領域引領著世界，優秀的燃油經濟性贏得了世人的認可。

豐田章男和馬斯克之間的友誼,隨著豐田拋掉所有特斯拉股份之后開始轉向對手關系,彼此之間在純電動領域早已名存實亡的合作也終于寫下了休止符。

在走過高補貼、高增長的2016年之后，在國家審核趨嚴和補貼退坡的情況下，新能源汽車走到了一個新的關口。

在今年的上海國際車展上，環保和智能成為一大亮點。新能源汽車不但成為了各大汽車廠商熱議追捧的對象，更是代表了整個汽車行業發展的一個趨勢。

很多業內人士都稱二手新能源汽車行業的“水太深”，關鍵是車的殘值評估也就是如何定價還是個挺大的難題，不僅讓買車的人感到頭疼，就連常年做二手車生意的車商也常有看走眼的時候。

海豚在人們心目中的形象是可愛又通人性的，很多人在看到海豚的時候，都會贊美這可愛的精靈。而當小編第一眼看到這款外觀采用海豚仿生設計的物流車時，內心也一陣歡喜，因為它的外形實在太呆萌了。

近年來，隨著搖號、限行一系列政策的出臺和實施，不少市民轉而把目光聚焦于新能源車。而對于使用新能源汽車，很多人考量的最重要的因素就是充電的便利性。

從全球范圍來看，我國新能源汽車產業雖然走在前列，但在充電基礎設施建設方面卻明顯滯后。消費者在新能源汽車使用過程中面臨充電樁標準不統一、充電站分布不合理等問題仍懸而未決。

隨著首批新能源車即將進入置換期，越來越多的新能源車進入二手市場。但殘值評估標準不完善、流通渠道缺乏等諸多因素，卻直接制約了新能源車二手市場的發展。

電動汽車當前發展迅猛，但其續航能力一直都是用戶心里的一根刺，關于電動汽車續航，這里就不老生常談電池了，而是談談關于動力總成的效率問題。

既然個人用戶沒有3萬公里的限制，為何車企要向舍易求難呢？筆者就來說說，在私人領域推廣新能源物流車到底有何難？

2017年3月10日，中國汽車工業協會公布了2017年2月份的新能源汽車產銷數據。據統計，2月新能源汽車產銷分別完成17972輛和17596輛，同比分別增長15.5%和30.3%。

在過去的2016年中，大眾汽車宣布在美國召回了5561輛電動版高爾夫轎車，日產汽車宣布在美國和加拿大召回47538輛Leaf純新能源汽車，雷諾汽車則在歐洲召回了10649輛Zoe新能源汽車…