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?近日，有消息稱，主打新能源汽車分時租賃的創業公司友友用車的服務器突然停掉，而他們存在賬戶上的余額已經無法使用，相關人員也聯系不上。

正所謂“父母之愛子，則為之計深遠”，一旦國家地方政策取消，國外新能源汽車企業進軍國內，在地方保護下成長的國內新能源車企、新能源汽車產業在技術上和成本上能否有足夠的競爭力去與外資競爭呢？

如果未來的石油需求變化接近Carbon Tracker的預測,原油價格的再次崩盤幾乎毫無疑問地會再次發生,不同于以往的是這次的下跌是永久性的。電動汽車的市場份額只會持續擴大,從而迫使原油價格永久下降。

2016是中國車市急速增長的一年，全年汽車產銷均突破2800萬輛，再次捍衛了全球最大汽車消費市場的殊榮。

據不完全統計，2015年初從傳統汽車行業流向新興造車公司的高管數量已有20余人，產業鏈相關的人員流動更是不勝枚舉。

12月21日上午10:00-12:00，2016第三屆中國新能源汽車總工技術峰會分論壇——動力電池市場銷售高管閉門會議將在深圳中海凱驪酒店三樓中海宴會廳2隆重舉行。

記者經過多方了解，客車企業中確實有消息稱，拖欠新能源客車企業的補貼，預計將在今年年底相繼發放。

來自政府部門、業界和高校的專家，以“開放、智能、互動、高效”的充換電網絡為目標，研討創新充換電服務商業模式，以期終結“充換電”之爭。

電動汽車以及動力鋰電池技術已經受到美聯邦政府的高度重視，并且美國已經在全球鋰資源控制及技術投資方面進行了戰略布局。

11月21日，在與奧迪首次談判不歡而散后，經銷商又提出百億賠償要求，并以拒絕提車作為警告，發出最后通牒，要求奧迪對經銷商的要求予以正面回復，最后時限是12月1日。

廣西ETC與全國聯網后，廣西有車一族享受到了“秒過收費站”的駕車快感。ETC為何物，有何好處，如何辦理？針對網友疑問，現請廣西捷通高速科技股份有限公司（以下簡稱捷通公司）專業人士為大家解答。

在傳統的客戶（終端客戶）已經無力直接采購新能源汽車的情況，融資租賃公司必將成為新能源汽車生產企業的競爭對象。傳統的客戶（終端客戶）已經是融資租賃公司的客戶了。

你會不會忽然之間有種感覺，路上跑的國產電動汽車越來越多了，而那些大大小小的電動車，都是從2014年開始發展起來的，自那時候起，中國的電動車市場進入了“野蠻生長”的時代。

在新能源快速發展的今天，作為其中重要板塊的商用車卻未納入企業平均燃料消耗量積分中，這讓一向受政策支持影響的新能源商用車企業，感到壓力倍增。

雖然深圳五洲龍表示未收到《通報》中所指的中央財政補助資金 5574 萬元，但這點也值得推敲，國家補貼發放需要一個過程，但為何偏偏這筆資金未到賬？