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此次專項抽查以問題為導向，重點覆蓋主流車企及新勢力品牌的熱銷車型

目前已有10家主流新能源商用車企業確認參與本屆NEVC挑戰賽

本批次新能源自卸車中，重載版的車型占比超半數。

工信部第 397 批公告中，29 款新能源自卸車引發關注，純電（充電）占 65.5% 居主流，換電（20.7%）和燃料電池（13.8%）加速滲透。宇通以 6 款申報領跑，重汽、東風柳汽等各有側重 —— 重汽推換電與充電車型適配礦山，東風柳汽燃料電池車成標桿，宇通、陜汽聚焦場景定制。行業趨勢顯明：純電守短途基本盤，換電攻高頻重載，車企比拼核心轉向 “礦山老板和司機認可”。

397批新車公示中，充電牽引車申報16款，換電7款，燃料電池5款，插電式混動1款。

換電站采用全自動化操作，適配 95% 以上的主流重型卡車車型。

越來越多的“面系”車型開始采用前輪驅動布局，這一技術路線的興起，引發了行業對“前驅是否將成為未來面系車型主流趨勢”的熱議。

新能源時代，面系和卡系更像互補關系而非競爭關系，主流地位取決于細分市場需求。

《中國汽車市場》雜志聯合 32 家主流車企發布《2025“3?15” 誠信服務聯合聲明》

2025年智駕和超充會不會成為行業的主流配置？

如何選擇適合自己場景運營的電動重卡呢？

汽車主機廠為什么要布局自研電池，能為用戶帶來什么好處？對市場有什么影響？我們嘗試去了解一下這個現象。

增程式輕卡憑借重載、長續航和最具性價比的經濟性優勢，有望成為主流技術路線。

新能源重卡滲透率正穿越拐點，2025年或迎來放量增長。

新能源物流車智駕+超充的產品大趨勢下，主流車企都不愿掉隊。