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參展車型涵蓋主流節(jié)能與新能源乘用車、商用車以及燃料電池車和智能網(wǎng)聯(lián)車型。整個(gè)展會期間共有20余場高峰論壇、高層研討和專業(yè)會議，以及數(shù)十場新聞發(fā)布會、廠商洽談合作及購車節(jié)、試乘試駕等市民互動(dòng)體驗(yàn)活動(dòng)。

近年來，松下、AESC、LG化學(xué)、三星SDI均在中美日韓等國家實(shí)現(xiàn)了基地布局，日韓動(dòng)力電池廠商出貨量大幅增長，2016年松下、AESC、LG化學(xué)、三星SDI出貨量占國外市場的80%以上。

主流電動(dòng)車動(dòng)力電池都已達(dá)到IP67標(biāo)準(zhǔn)，但它究竟能否防水？

9月29日，工信部裝備工業(yè)司相關(guān)負(fù)責(zé)人及中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人，針對“雙積分”政策接受了諸多主流媒體的采訪，對時(shí)下頗受關(guān)注的話題做了全面解讀。

一紙若干年后禁售燃油車的法令，在歐洲多國引發(fā)爭論。其中利益相關(guān)者不乏各種擔(dān)憂及憧憬，非業(yè)內(nèi)人士或鼓掌稱好，或不以為然。

26日，2017中國深圳第二屆新能源汽車(物流車)挑戰(zhàn)賽開賽。來自數(shù)十家主流車企的三十余款車型在賽場上展開激烈角逐,同時(shí)有數(shù)十款明星車型供試乘試駕,吸引新能源汽車運(yùn)營商、物流企業(yè)等500余人到場觀賽。

歷經(jīng)數(shù)年的布局，奧能電源已經(jīng)成為國內(nèi)知名的電力操作電源系統(tǒng)和國家電網(wǎng)充電設(shè)備主流供應(yīng)商。

《四輪低速電動(dòng)車技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)草案曝光，將四輪低速電動(dòng)車定義為：具有四個(gè)行駛車輪、包括駕駛?cè)俗辉趦?nèi)最多不超過4個(gè)座位、使用動(dòng)力蓄電池作為唯一能量來源、設(shè)計(jì)和制造上用于短途出行的微型低速電動(dòng)乘用車。

EV4是卡威汽車重點(diǎn)開發(fā)的一款專用于城市物流運(yùn)輸中轉(zhuǎn)的純電動(dòng)車型，采用主流的商務(wù)車型凌特的外觀，整車尺寸較大，作為一款純電動(dòng)物流車也是能裝能跑。下面電動(dòng)汽車資源網(wǎng)編輯帶領(lǐng)大家看看具體的情況。

未來5-10年內(nèi)內(nèi)燃機(jī)汽車依然占主流，然隨著節(jié)能減排壓力增大和消費(fèi)需求的多元化，新能源汽車將會呈現(xiàn)飛躍式發(fā)展，尤其是混合動(dòng)力汽車，將由目前的300萬，增長到2023年的1800萬輛。

隨著電動(dòng)汽車逐漸變成出行用車的主流，各家企業(yè)正準(zhǔn)備應(yīng)對一個(gè)重要的環(huán)境問題：一旦電動(dòng)汽車報(bào)廢，用于驅(qū)動(dòng)它們的鋰離子電池該如何處理?

傳統(tǒng)能源車輛唯一的優(yōu)勢已不再明顯，我們選擇緊湊型車市場的幾款主流新能源車型與傳統(tǒng)能源車型對比便知。　　

卡威EV7是國內(nèi)首款電動(dòng)皮卡車型，它采用卡威主流皮卡K1外形，結(jié)合非承載式車身結(jié)構(gòu)，構(gòu)建合理科學(xué)的皮卡物流車型。

據(jù)研發(fā)人員透露，新款堿性電池技術(shù)可能被應(yīng)用于以下三大應(yīng)用領(lǐng)域：消費(fèi)電子品、電動(dòng)車及風(fēng)能發(fā)電機(jī)的儲能裝置。

主流分時(shí)租賃平臺用的車型有：榮威E50、力帆330EV、力帆620EV、海馬愛尚EV、海馬@3、知豆D1、北汽E150EV、北汽EV200、北汽EC180、江淮IEV6E、奇瑞eQ、長安新奔奔EV等。