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拉斯勞認為，電池成本跨過每千瓦小時200美元，電動汽車才能成為主流。

押寶換電模式，顯然和目前主流車企推行的充電模式相悖，一旦未能打開局面，力帆也將面臨轉型帶來的巨大風險。

以鋰電池作為儲能裝置的新能源汽車，目前已經成為了市場主流。然而，隨著新能源汽車的推廣和應用，鋰電池自燃的問題和汽車使用安全已經成為大家擔心的問題。究竟鋰電池為什么會自燃？

電動汽車電池目前主要包括鉛酸蓄電池、磷酸鐵鋰電池、鋰電池、鈉硫電池、鎳鎘電池等多種傳統(tǒng)電池，當然還有代表未來科技的燃料電池以及新型的液態(tài)電池等，它們因性能的不同導致優(yōu)缺點差異頗大。

“未來中國一定是一個比較大的新能源汽車市場，同時我們也在考慮新能源車的國產化，主流的新能源車型一定會國產。”按照新戰(zhàn)略內容，未來5年通用汽車將有超過10款新能源產品在華國產。

電動汽車汽車資源網(wǎng)選取來自不同車廠的10款主流新能源汽車，這些車基本代表了該廠的最新技術及理念，通過車型關鍵參數(shù)對比，窺探新能源汽車發(fā)展變化及趨勢。

近日，通用（美國）宣布將在未來開發(fā)更多電動車，以滿足不同消費者的需求。

現(xiàn)在，已經有許多國際一線汽車廠商都具備了生產高品質電動汽車的能力，包括寶馬、豐田、日產、大眾、特斯拉、比亞迪等中外廠商，都具備了相當?shù)碾妱悠囇邪l(fā)實力，有些甚至已經成為了市場上的明星產品。

在2015上海車展上，北汽新能源和江淮這兩個原本采用磷酸鐵鋰電池的廠商在新產品里全面改用三元鋰電池。長安在自己的第一款商用化純電動汽車逸動EV中采用了三元鋰電池。中華也為新車配備了三元鋰電池。

據(jù)英國汽車雜志autocar 4月20日報道，標致雪鐵龍集團(PSA)總裁唐唯實(Carlos Tavares)已確認，公司將打造全新CMP平臺，其首款主流電動汽車將基于該平臺在2020年前上市。

電動汽車資源網(wǎng)統(tǒng)計2015年一季度17款國內主流新能源乘用車銷量，用數(shù)據(jù)說話，分析國內新能源乘用車市場將走向何方。

氫燃料電池車作為新能源汽車技術的發(fā)展路線之一，已經成為業(yè)內的普遍共識。目前，包括寶馬、福特、豐田、本田等主流車企均有氫燃料電池車的規(guī)劃，并繼續(xù)進入量產階段。

當前比較主流的電池包括超級電容器、金屬氫化物鎳電池、鋰離子電池、燃料電池。

對于汽車工業(yè)向無人駕駛方向的轉型，馬斯克說，如果技術成型的話，無人駕駛車大規(guī)模生產可能在五年之后出現(xiàn)，但是獲取社會主流的接受還需要時間。

歐洲廠商認為在滿足CO2排放規(guī)定方面還有一種舉措也頗具威力，這就是導入基于48V電源的“弱HEV系統(tǒng)”。