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中信建投指出，固態電池若能發揮并強化安全性的部分優勢，力爭占據能量密度優勢，將倍率、循環壽命和工藝性進一步優化，則可鞏固其優勢場景下的核心潛在客戶。

目前主流車企均在積極向產業鏈上游延伸，“掃礦”、自研、加速綁定供應商、調整產品結構……新能源汽車供應鏈正在重塑。

純電動牽引車作為前幾年新能源重卡占比最高的車型，現在整體比例下滑，到底是因為政策和市場環境的改變還是本身產品競爭力的弱化？我們今天來具體了解一下目前最暢銷的幾款主流純電動牽引車。

11月24日，東風風行在新能源發布會上提到，東風風行計劃3年內實現100%電動化，5年內停產燃油車，并于2025年成為中國年輕人喜歡的新能源主流品牌。

自研電池只是行業競爭加劇的一個縮影，未來競爭的主旋律將聚焦核心供應鏈（芯片、操作系統）自產自研。

中國動力電池頭部企業開拓海外市場是大勢所趨，在全球新能源汽車爆發式增長的時期，也是中國動力電池企業走向國際化的一大契機。

11月8日，“2022中國新能源商用車技術大會”在四川資陽隆重舉行。11位來自車研機構、產業聯盟、主流車企、核心零部件企業和運營商企業的精彩演講，描繪下一代新能源商用車藍圖。

數十款市場主流產品齊聚一堂，共爭獎項。

疫情常態化下，實體經濟經營困難，開源節流成為主流策略。

從市場調研與研發入手，不斷推出新產品，完善銷售網絡、提升服務能力，新吉奧通過“煉內功”進行了調整與深度建設，在競爭激烈的新能源商用車市場上逐漸將自己從“新勢力”打磨成為“主流企業”。

隨著智能網聯汽車的快速發展，高壓快充已成為市場中的主流趨勢，整車廠商紛紛布局800V高壓平臺或車型，碳化硅（SiC）器件優勢凸顯，相關產品供不應求。

2022年1-8月新能源重卡共銷售13573輛，8月份新能源重卡共銷售1928輛。

以46系列為代表的大圓柱三元電池，正在乘用車市場攻城略地，開啟新一輪主流技術路線之爭。

新能源牽引車在2022年7月份銷售717輛，1-7月累計銷售6757輛，超去年銷量。

通過成本更低的磷酸體系電池，搶占600km~800km這一市場，不僅是技術實力強勁的體現，更是未來在這一主流市場分得更大“蛋糕”的關鍵所在。