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各方面因素結合起來,得出賈躍亭“敗走麥城”的結論并不稀奇。但事實真的如此么?

有人說造汽車這件事就是一個無底洞，無論你填多少錢都填不滿，盡管有人為此已經傾其所有，但依然為自己的造車夢樂此不疲，賈躍亭和董明珠就是兩個活生生的例子。

樂視網(300104)5月21日晚公告，賈躍亭申請辭去總經理職務，專任董事長一職，梁軍任公司總經理。

樂視造車的波瀾尚未平息，“互聯網造車”浪潮又至，今年年初，尤其是上海車展前后，無論是場內場外，帶有互聯網基因的造車品牌集體“秀肌肉”。

此前，有傳聞稱，上任樂視汽車全球CEO不到兩個月的張海亮已經悄然從樂視離職。傳聞稱，有知情人士透露，張海亮去職樂視已達兩周之久。

《電動汽車無線充電系統通用要求》國家標準自2015年下達制定計劃，該項國家標準與ISO、IEC的國際標準同步進行，該標準的通過對我國電動汽車無線充電技術起到重要的引導和規范意義。

4月28日，據浙江德清縣公共資源交易中心網站消息，26日，樂視汽車在浙江德清獲得土地約679畝，總成交價約1.4億元。

上海市經信委于4月24日公布了2017年4月新能源汽車備案信息，本次共有32款車型進入備案，32款車型中有31款為乘用車，1款為物流車。

北京時間獨家獲悉，英國奢侈汽車廠商阿斯頓·馬丁（Aston Martin）與樂視的合作已經中止，原因不在于技術層面。

未來十年不到，中國新能源造車就迎來運動式發展，漢能、中興、樂視……紛紛加入造新能源車的行列中，而當前，產能已經過剩。這注定是一場風險極大的造車賭博，誰將為此買單？

別了丁磊，樂視汽車正式開始“張海亮時代”，不變的是，業內外對于樂視造車的懷疑沒有消除，而丁磊的離職更是加重了這樣的懷疑。

丁磊一個人的去留對樂視汽車來說不會造成太大影響，真正的最大難題或在兩個基地上。

3月20日消息，今日下午，樂視汽車聯合創始人、全球副董事長、中國及亞太區CEO丁磊在微博發布了《關于我不再擔任樂視汽車相關職務的聲明》，確認已經離職樂視

據外媒2月22日消息，美國內華達州經濟發展辦公室透露，法拉第未來公司(FF)計劃于2018年前在內達華州投產首款車，而其汽車制造廠規模在原定計劃下大幅度縮水。

?據外媒2月21日消息，近年來全球多家初創電動汽車公司如雨后春筍般涌現，以特斯拉Model S為目標，他們中有樂視戰略伙伴法拉第未來。