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乘聯會消息，5月新能源乘用車市場批發實現9.7萬臺的良好銷量水平，環比4月增長5.8%，同比增長5.4%。

疊加新能源乘用車過渡期臨近,具備成本優勢與安全優勢的磷酸鐵鋰的應用場景有望繼續滲透,如低里程乘用車市場、專用車市場等。我們預計,磷酸鐵鋰第二季度的需求有望回溫。

2018年，乘用車市場出現嚴重下滑，而客車市場走勢較弱，卡車市場表現超強。今年以來，皮卡市場總體走勢趨好，今年極有可能達到行業內盼望的50萬輛大關。

鋰電池的安全性短板是因為存在碳系負極材料，是材料本身的安全隱患。

中國汽車工業協會近日公布的最新數據顯示,在傳統乘用車市場持續下挫,新能源補貼新政實施的大環境下,新能源汽車市場再一次逆勢增長。

根據全國乘用車市場信息聯席會9日公布的數據顯示，2019年3月份國內汽車銷量同比繼續下跌，環比呈現回升態勢。同時，車市分化日益明顯，高檔車銷量持續攀升，新能源車表現強勁。

仁者見仁，智者見智。全國乘用車市場信息聯席會秘書長、全國汽車市場研究會秘書長崔東樹在2019補貼政策發布的當晚，發表了一篇文《補貼新政加速推動市場化轉型 2019年新能源預測提升到170萬臺》。

現如今，3歲的孩子都知道，國家大力提倡環保，提升車輛排放標準則是環保進程中的重要一環。顯然，乘用車市場已經先行一步，多款純電動車型如雨后春筍般投放市場。

乘聯會數據顯示2018年國內乘用車市場出現5.8%的跌幅，豪華汽車市場卻依舊呈現出強勁的市場表現，9.4%的行業增速與乘用車市場整體表現大相徑庭。

當傳統車企和新造車企業紛紛搶注新能源乘用車市場時，一些公司則另辟蹊徑：做新能源卡車。

今年下半年以來，乘用車市場整體不斷下挫，10月份同比跌幅更是高達12.5%；

眼下的汽車市場可謂變幻難測，傳統乘用車銷量下滑導致危機顯現，新能源雖一枝獨秀卻也引發行業對其真實需求的揣測。如何看懂車市？我們就為大家帶來“市場趨勢篇”，預測并解讀中國乘用車市場未來的種種可能性。

3-5月，中國乘用車同比增幅最高僅為0.6%。然而，中國汽車市場的下行并未就此結束，6月，中國乘用車市場進入近十年來首個負增長期，同比下滑8.5%；7月，寒潮未退，相比2016年下滑4.5%。

2018年6月全球范圍內的新能源車（含純電動和插電式混合動力車）的銷量達到15.8萬臺，上半年累計銷量達過75.8萬輛。

目前，氫燃料電池車的發展正處在商業化初期。全國乘用車市場聯席會秘書長崔東樹指出，“氫燃料電池汽車是非常重要的一個發展方向，將和電池動力汽車并行發展。”那么，燃料電池汽車離真正產業化究竟還有多遠呢？