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2018年10月全球范圍內(nèi)的新能源乘用車（含純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車）的銷量超過20萬臺(tái)，前10月累計(jì)銷量接近150萬輛。

2018年1-5月，產(chǎn)量同比持續(xù)高增長，6-10月的客車調(diào)整幅度較大，10月，新能源乘用車平均帶電量比去年同期增加了17度，達(dá)到40度。

今年下半年以來，乘用車市場整體不斷下挫，10月份同比跌幅更是高達(dá)12.5%；

目前，工信部可查已經(jīng)或準(zhǔn)備生產(chǎn)新能源車的企業(yè)超過了500家（包括乘用車、客車、物流車等），大家伙兒不約而同的來此采蜜，除了能源、環(huán)境問題的日益嚴(yán)重，政策的扶持功不可沒。

2018中國新能源汽車金熊貓獎(jiǎng)共設(shè)九大獎(jiǎng)項(xiàng),整車廠、運(yùn)營商、電商物流企業(yè)、網(wǎng)約車出行平臺(tái)公司、三電系統(tǒng)、充電配套、新能源乘用車/物流車車型、新能源汽車推廣應(yīng)用的企業(yè)代表或個(gè)人等都可參與評(píng)選。

功不可沒的補(bǔ)貼政策相傳在2019 年將大比例退坡，但其實(shí)這一切都是必由之路。補(bǔ)貼政策逐漸消退，市場競爭占據(jù)主流。

根據(jù)《中國新能源汽車大數(shù)據(jù)研究報(bào)告(2018)》研究數(shù)據(jù),動(dòng)力電池一致性差、SOC低報(bào)警、單體電池欠壓報(bào)警、可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)不匹配、車載儲(chǔ)能裝置類型欠壓等為新能源乘用車動(dòng)力電池的主要故障。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示2018年1-10月份，新能源乘用車累計(jì)銷量同比增長90.6%至72.6萬輛，大幅超越2017年全年的56萬輛。

據(jù)報(bào)道，西班牙計(jì)劃2040年起禁止汽油車、柴油車和混合動(dòng)力汽車銷售，首相桑切斯希望今年年底該草案能在議會(huì)通過。草案中提到：“2040年起，西班牙禁止銷售和注冊直接排放二氧化碳的乘用車和輕型商用車。”

工信部公示了申報(bào)第314批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品，本文對(duì)其中52款新能源乘用車做進(jìn)一步分析。

繼2014年梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發(fā)中心啟用后，戴姆勒又在北京建立了第二個(gè)研發(fā)機(jī)構(gòu)。

眾泰汽車已開始布局美國市場，或?qū)⒊蔀槁氏劝阎袊灾髌放?span style="color:#f00;font-weight:bold;">乘用車賣到美國的車企。近日有外媒報(bào)道稱，眾泰汽車將于2020年開始在美推出經(jīng)濟(jì)型跨界車，首款車型或是最早于2013年推出的T600。

FF目前新一輪融資計(jì)劃正在推進(jìn)中,與此同時(shí),FF美國公司上周高層內(nèi)部會(huì)議中決定,將啟動(dòng)2020年IPO——比公司此前制定的上市計(jì)劃提前了3到4年的時(shí)間。

眼下的汽車市場可謂變幻難測,傳統(tǒng)乘用車銷量下滑導(dǎo)致危機(jī)顯現(xiàn),新能源雖一枝獨(dú)秀卻也引發(fā)行業(yè)對(duì)其真實(shí)需求的揣測。

2018年10月新能源乘用車銷量近十二萬臺(tái)，同比增長84.49%，環(huán)比增長21.41%。2018年1~10月，新能源乘用車銷量達(dá)72.54萬臺(tái)，超過去年全年銷量。