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2022年1-12月中國新能源乘用車占比世界新能源63%，其中4季度中國占世界新能源車份額64%。

中信建投發布研報稱，展望全年，供給的持續豐富和產業鏈降價將帶來量的確定性，預計1月新能源乘用車批售44萬輛，疊加商用車45萬輛。預計2023全年新能源車銷量950萬輛（含商用）。

瀚川智能歷經十五余年的快速發展，形成“乘商并舉”的格局，是國內極少數能夠同時為乘用車、商用車換電站提供多種完整解決方案的供應商。

從比亞迪獲悉，304 臺比亞迪電動重卡 Q1R 已向印度阿達尼集團的四個港口發運，預計二月份全部到達，并將作為港口牽引車運營。

1月11日，環球汽車網第六屆“一諾杯”2022年度評選，在環球汽車網創始人&總編楊虹波、中國汽車流通協會副秘書長羅磊、全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹、11家車企代表、主流媒體創始人的共同見證下，正式揭幕2022年度最具代表性的“一諾”之選。

2022 年下半年，新能源潮終于從乘用車刮向了商用車。

比亞迪新能源動力電池徐州基地奠基 將建設刀片電池產線

”經歷缺芯、疫情、原材料價格上漲,以及諸多外部地緣政治激蕩所引發的不利影響,2022年的中國乘用車市場在震蕩中走出了完美的V字反彈。

協鑫能科：全資子公司協鑫鋰電與Zim-Thai Tantalum津巴布韋簽署鋰礦資源開發合作協議

12月9日，億緯鋰能發布向不特定對象發行可轉換公司債券公告，擬募集資金總額為70億元，其中，投入40億元用于23GWh圓柱磷酸鐵鋰儲能動力電池項目，投入30億元用于21GWh的大圓柱乘用車動力電池項目。

自2021年以來，我國新能源乘用車市場像開了掛一般，呈現出前所未有的火爆走勢，從其節節攀升的市場滲透率上可以明顯感受到。

根據燃油車保有量發展趨勢和新能源增長態勢來看，國內乘用車汽油消費已經達到峰值，也就是說乘用車碳達峰已經實現。

氫能在普通乘用車領域的投資破局，還需繼續等待。至少也要等商用車領域的成熟性試驗較為成功，造價成本降低，氫燃料的儲運加模式成熟，成本能夠持續下降之后，投資熱潮才會出現。

根據協議，比亞迪弗迪公司將投資100億元，在阜南經開區建設整車線束、精工中心、電機精密注塑件、輪速線、輪轂軸承、座椅面套等新能源乘用車零部件生產線，每年可為100萬輛新能源汽車提供零部件配套。

2022年9月新能源物流車共銷售21036輛（不含交叉型乘用車和重卡），同比增長77.42%。1-9月累計銷量超過去年全年，2022年度銷量破20萬輛已成定局。