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2027年或成量產元年，誰將在這場顛覆性的技術革命中搶占戰略制高點？

2024年1月-4月，全球（不含中國）銷售的電動汽車（EV、PHEV、HEV）電池總用量約為101.1GWh ，較去年同期增長13.8% 。

在固態電池領域，巨頭之下還有多少機會？

近日，本以為拍賣盛況不再的鋰礦再次上演了激烈的“爭奪戰”。

在我國，換電重卡模式逐步得到市場驗證，在行業標準落地后，有望引領新能源重卡的發展新潮流。

天華超凈公告稱，董事會同意子公司天宜鋰業參與雅江縣斯諾威礦業發展有限公司的股權競拍。

今年以來，電池新能源賽道內卷風暴不斷，繼蹲點拿貨、攜手上下游產業鏈投資、大規模鎖定長單之后，資源爭奪戰再升級，動力電池巨頭也開始加深對供應商綁定，支付預付款“搶貨”。

近年來，隨著綠色發展理念的不斷深入，圍繞著新型能源產業的競爭也在不斷加劇。作為新能源汽車的心臟，動力電池的重要性不言而喻。

充電、換電已出現“別苗頭”之勢，未來能源補給市場主導權的爭奪戰已經開始。

11月20日，第十八屆廣州國際車展，幾何展臺變身大型交友活動現場，新勢力三強選手小鵬汽車應邀而來，與幾何汽車成功交友。

寶馬再度奪得國內高檔車市場單月銷量冠軍，這已是寶馬今年的第5次奪冠。今年以來，奔馳、寶馬交替領跑，幾乎均分了過去10個月的高檔車市單月銷冠。

對于純電動重卡而言，動力系統無疑是最重要的，它的價值占到整車的一半左右。只有選對純電動重卡的動力供應商，在市場爭奪戰中才能占據優勢。

目前的 NCM523、NCM622 已然不能滿足國內車廠們的需求,811成為了新寵兒。

隨著跨國車企逐步發力,新能源汽車補貼退坡,我國新能源汽車市場的爭奪戰也一觸即發。

理念VE-1和起亞KX3 EV均定位純電動小型SUV,并且都只推出了一款車型,同時雙方的價格和續航表現也算比較接近,對于希望挑選合資品質的用戶而言,這兩款合資純電動車勢必要分個高下。