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按照規劃,2020年,我國新能源汽車累計銷量將達到500萬輛,屆時在有足夠的保有量下,新能源汽車也有望擺脫低殘值的尷尬。

新車賣得歡，在二手車市場，新能源車的表現是否也如新車那樣受追捧呢？記者近日走訪發現，新能源二手車卻像進了冷宮。

隨著人們環保意識增強，新能源汽車受到越來越多人的歡迎。然而，與這一趨勢形成鮮明對比的是，在二手車交易市場，新能源汽車并不討喜，不僅價格低，而且難以找到買家。

大力推進節能新能源汽車是大勢所趨,不僅是全球汽車企業未來爭奪的重要領域,也是有效改善交通擁堵狀況和防治大氣污染的重要手段。

相比逐年增長的新車消費市場，新能源車二手車卻是一潭死水?！拔也毁u新能源，特別是電動車不賺錢”，這是記者在走訪二手車市場時，二手車商們回復最多的答案。

全面取消二手車限遷政策，對于目前在二手車市場不太受待見的電動汽車來說，是否將帶來新的機遇？電動汽車二手車流通體系的建立還有多長的路要走呢？

新能源汽車大熱，然而受制于電池耐用性因素的顧慮，在二手車市場，當前暢銷的新能源汽車殘值率普遍低于相等價值的傳統燃油汽車。

單獨搖號、專用號牌、免購置稅……坐享眾多政策紅利的新能源車,近年來可謂風光無限,銷量也成倍增長。然而,隨著目前國內首批新能源汽車已進入置換期, 二手車市場對新能源車卻沒那么熱情。

對于新能源汽車產業發展更為重要的是，法院、資產評估機構等社會各界都能審時度勢，科學看待新能源汽車殘值評估問題，并及時對傳統評估方法作出調整，由此，新能源汽車作為我國戰略性新興產業，才能更健康的發展。

據外媒消息，日前雷諾宣布將在歐洲的高速公路服務區安裝充電樁，這些充電站都使用E-STOR能源存儲系統，并由雷諾電動汽車上退休下來的二手電池組成，能夠給電動汽車進行快速充電。

新能源汽車是未來汽車發展的一個很明確的方向，但對于消費者而言，為何就是不買賬呢？從消費者的角度來說，新能源汽車主要存在以下幾點的不足：

與新車銷售的火爆相比，二手車市場對新能源車卻持拒絕的態度，不僅二手車商普遍拒收新能源車，即便收購，車輛的貶值率也超過六成。

?據外媒報道，雷諾汽車目前與英國Powervault建立合作關系，雙方希望將電動車電池在回收前運用在家用能源領域。

去年，廣州、北京、上海等一線城市新能源車銷量不斷暴增，達50.7萬輛，國內新能源汽車保有量已達到百萬輛級體量。但在銷售火爆的同時，羊城晚報記者走訪二手車市場發現，新能源二手車場則賣不動.

根據資料顯示，去年我國銷售的各類新能源汽車為50萬臺左右，累計銷量接近100萬臺，新能源汽車作為一種新型環保概念汽車越來越多地走進消費者的視野。