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行業(yè)里之所以出現(xiàn)信任危機(jī)，根源在于部分從業(yè)者只盯眼前利益，做的是“一錘子買賣”。鮮途堅(jiān)持長期主義，無懼戰(zhàn)略虧損，算大賬不算小賬，用透明重建信任。

新能源車險(xiǎn)為何陷入“越賣越虧”的怪圈？

重卡電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的陣痛，仍在持續(xù)。

如何解決老舊車輛“留之虧損、置換更虧”這一問題。

氫能夢(mèng)想很豐滿，但財(cái)務(wù)報(bào)表卻很骨感。

面對(duì)業(yè)績連年虧損、短期償債壓力巨大的困境，中國“氫能第一股”億華通不得不通過折價(jià)配售H股來緩解財(cái)務(wù)危機(jī)。

規(guī)模增長，利潤虧損的比亞迪保險(xiǎn)，此舉能否扭虧為盈？

庫存車規(guī)模擴(kuò)大，經(jīng)銷商陷入虧損旋渦。

二線城市是主銷市場。

上汽紅巖（以下簡稱公司），專注重卡新能源和智能化轉(zhuǎn)型，因銷量低迷和連年嚴(yán)重虧損，面臨破產(chǎn)重組。

LG新能源正不斷調(diào)整產(chǎn)品規(guī)劃。

億華通自2020年上市以來一直未能實(shí)現(xiàn)盈利，凈利潤虧損額逐年擴(kuò)大。

在當(dāng)前階段判斷氫能是否即將迎來爆發(fā)或許仍為時(shí)尚早

在已公布業(yè)績的A股16家鋰電材料企業(yè)中，除中偉股份業(yè)績略增外，其它15家企業(yè)均出現(xiàn)不同程度的業(yè)績下滑甚至虧損。

11月2日，電動(dòng)卡車制造商N(yùn)ikola發(fā)布了今年第三季度的財(cái)報(bào)，并表示其已經(jīng)收到了300多份新型氫燃料電池卡車的訂單，但召回純電動(dòng)卡車也帶來了較高的代價(jià)。