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“造車”一詞，如今已經成為了各大互聯網公司的頭號話題。步入到今年以后，先有百度、小米宣布造車，華為開始賣車緊隨其后，近日360下場造車一事，也被炒的沸沸揚揚。而今，貨拉拉也要進軍汽車制造市場。

隨著不斷有從互聯網公司紛紛加入造車行業，并且有的還取得了階段性的成功。汽車行業的多方合作進行的如火如荼，那么作為在智能科技領域處于世界領先水平的華為，是否也會開啟造車之路，一直有多種版本的傳說。

就像互聯網公司不提大數據就落伍了，在當前，不提出行服務的車企似乎已經沒有價值可言。

新能源汽車和大數據這兩個最近大熱的科技概念碰撞在一起，會產生什么樣的火花呢？

越來越多的互聯網公司加入了造車的浪潮，這些此前并未接觸過傳統汽車制造業的新興互聯網公司，希望能夠通過新能源汽車來迎頭趕上傳統的汽車制造商,它們大多被冠以互聯網造車的名號

2017年4月20日，三星旗下全資子公司哈曼國際（HARMAN International）與中國互聯網公司百度擴展合作，雙方將攜手開發新款基于云端的人工智能方案，該產品定位中國汽車市場。

郎咸平認為，這些互聯網公司做汽車是不會成功的。

在樂視等互聯網公司開啟代工生產模式后，長城華冠作為一個立足汽車設計行業多年的企業，在其全資子公司前途汽車宣布造車之時，依然選擇傳統的自建工廠，“自產自銷”模式。

自6月份國家發改委，工信部聯合發布《新建純電動乘用車企業管理規定》以來，多家汽車產業鏈公司以及互聯網公司正在競逐首批純電動乘用車生產資質。

作為中國第一家宣布造車的互聯網公司，從去年至今，樂視的一舉一動都牽動著輿論和媒體的敏感神經，而關于樂視造車，贊美和質疑聲也是比翼齊飛。

特斯拉也可能是主導“電池即平臺浪潮中最知名的公司。不過，許多其他創業公司、大型電力公司、互聯網公司、太陽能和清潔能源公司、汽車制造商和電池巨頭一道在推動這一趨勢。

中國工業和信息化部部長苗圩在兩會期間表示，中國將鼓勵像樂視網這樣的互聯網公司去開發電動汽車，因為它們有為汽車行業創造新生產模式的潛力。

“互聯網公司、包括科技公司他們低估了汽車行業。”趙福全對于“門外漢”造車表達了自己的看法：“他們中的一部門互聯網企業來自于虛擬經濟，尤其是手機、電子產品短期的成功誤導了他們?！?/p> 2015-03-09   電動汽車 趙福全