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2016年9月13日，小鵬汽車首款純電動SUV——小鵬汽車BETA版正式亮相，全車90%的設計已經接近量產，未來該車將于今年正式進入小批量生產階段。

工信部擬修訂的車企申請進入新能源車產業條件，對于部分新興互聯網企業借資本造車而言，無疑將成為一道難以跨越的門檻。

這是一群外來者，在國家允許民間資本進入汽車產業的政策環境下，他們打著“顛覆”的旗號從四面八方而來。

從頂層設計上看，互聯網造車存在過熱隱患，呼吁相關法規要更加嚴格，要認清“代工”這件新事物的潛藏危機是什么。對有資格改變汽車行業的企業開綠燈，但也要及時遏制一些目的不清，來路不明的互聯網汽車企業。

這些新的造車公司不是被稱作要“顛覆”、“革新”汽車形態的“野蠻人”嗎？最近紅星汽車總經理紀冰點破其中緣由，這些合作的背后主要是因為一紙資質。

互聯網造車近日又迎來新“爆點”。宣布造車兩年四個月后，樂視拿出了首款概念樣車，并在發布會的舞臺上大玩“無人駕駛”，讓不少粉絲都激動了一把：互聯網造車不再是停留在PPT上的設想了。

在互聯網圈子里有這樣一句話：現在的手機正在發生改變將悉數發生在十年后汽車的身上。但汽車這個重工業下的傳統硬件產品到底會被互聯網改變多少，爭議從一開始就存在。

新能源車蛋糕之所以誘人，固然與中國治理霧霾和緩解能源危機的訴求有關，但更多是看中汽車升級轉型浪潮背后的機遇以及隨機遇而來的豐厚回報。

一直風起云涌的互聯網造車運動有了新面孔，9日，互聯網造車公司智車優行宣布產品研發和生產落地計劃，展示了其首款電動概念工程樣車，并發布奇點汽車品牌。

總計有15位來自寶馬、英菲尼迪、瑪莎拉蒂等全球知名車企(副總以上級別)的高管分別轉投蔚來汽車、樂視汽車在內的互聯網造車公司,打造車聯網生態圈和高端純電動車。

不少互聯網企業也在加速推進造車計劃。蔚來汽車在獲得資金支持的基礎上,正在進行人才、研發、生產方面的準備;博泰作為一家車聯網服務商,目前也正通過開拓B2C業務為造車鋪路。

與大多提前預熱的互聯網造車不同，有一家相對低調的造車造車團隊——小鵬汽車，目前原型車已經完成了 5000km 的道路測試。與蔚來汽車類似，小鵬汽車背后也是大批互聯網大佬投資。

日前，電動汽車資源網記者從發改委獲悉，關于就《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策（2015年版）》（征求意見稿）向社會公開征求意見的公告已發布。

近日，宣布造車計劃不到一年的樂視超級汽車官方概念圖曝光。表面上，互聯網電動車計劃的落實貌似有了點兒苗頭，然而最近電池安全事故的頻繁發生，卻成了互聯網電動車夢想變為現實的一塊絆腳石。

互聯網造車給汽車產業帶來的不僅僅是聯網技術，而是這一行業全新的生存法則。