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實現新能源汽車規模應用。強化技術創新，完善產業鏈，優化配套環境，落實和完善扶持政策，提升純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化水平，推進燃料電池汽車產業化。到2020年，實現當年產銷200萬輛以上。

由于新能源電動汽車有極強的政策外部性，使政府成了產業化的第一推動力，但這是不可持續的，最終必須走上依托市場自行發展的軌道。

經過十幾年的積累，我國新能源汽車產業，無論是在技術創新還是產業化方面，在過去幾年都取得了長足的進步。尤其是近兩年來，在政策扶持與行業內外的努力下，新能源汽車發展不斷提速。

到2020年，形成以市場為導向、企業為主體、創新為驅動、產學研用緊密結合的新能源汽車產業體系，新能源汽車生產能力力爭達到30萬輛，燃料電池汽車達到產業化要求。

政府的政策應當在激勵與倒逼雙向發揮作用，不扭曲市場、不削弱競爭；政府政策不干預技術路線，政策的實施不是導向對政府的依賴，而是政府作用的適時退坡。

9月26日，在荷蘭駐中國大使館內，荷蘭基礎設施與環境部長舒爾茨女士見證下，湖北泰特與荷蘭e-Traction Europe B.v公司進行了100%股權的收購簽約儀式。

柳州延龍自2008年起在新能源汽車核心技術及產業化方面累計投入上億元。我們認為,柳州延龍是公司進入新能源汽車領域的重要入口,具備稀缺性。

近日，電動汽車資源網記者從駐馬店市政府網獲悉，駐馬店市發布加快新能源汽車推廣應用及產業化發展的實施意見的通知。

近日，深圳發布新能源產業發展專項資金2016年第四批扶持計劃，重點扶持太陽能、核能、風能、儲能電站、生物質能、頁巖氣、新能源汽車以及智能電網等新能源領域的產業化項目，包括關鍵零部件、材料、控制系統等。

管目標很明確，政策也十分給力，但動力電池的真正產業化、商業化運營還處在一個攻堅階段。

隨著新能源汽車的逐步推廣和產業化以及新能源汽車技術的日益發展，新能源汽車對充電站的技術要求體現了一致的趨勢，要求充電站具有相應的發展目標：

從“十五”期間開始，我國針對新能源汽車開始進行大規模研發，通過“十五”期間奠定基礎、“十一五”期間進行布局、“十二五”期間的重點立項，我國新能源汽車已經從示范考核階段發展到產業化啟動階段。

意見中顯示，新能源汽車發展指導思想，推廣目標和責任單位等。根據意見記載，2 0 1 6 -2 0 2 0 年,力爭全市推廣新能源汽車不低于 3 3 0 0 0 輛 ( 標準車,下同) ,

市政府近日印發《關于新能源汽車推廣應用及產業化發展的實施意見》和《鄭州市鼓勵新能源汽車推廣應用若干政策》。

規劃聚焦四大重點領域,包括重點突破整車產業化瓶頸,提升發展關鍵零部件及基礎材料,加快發展新能源汽車智能化技術,協同發展充換電技術和裝備四大重點領域。