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近日，青海鹽湖股份與清華系啟迪控股股份有限公司簽約，合作促進鹽湖股份下屬藍科鋰業(yè)的鋰資源利用項目，并與新設(shè)立的青海東臺吉乃爾鋰資源股份有限公司(東臺鋰資源)，上演一出鹽湖鋰資源產(chǎn)業(yè)化的“對手”戲。

截至今年6月，我國已建成公共充電樁8.1萬個，較上一年增長了65%；私人充電樁超過2.5萬個，較上一年增長了12%左右。

東吳證券認為，燃料電池代表未來新能源汽車的終極方向，目前仍處于產(chǎn)業(yè)化的前期，發(fā)展階段類比2010年的新能源汽車，持續(xù)關(guān)注行業(yè)主題性投資機會。

石墨烯在電池領(lǐng)域市場空間大，不僅在鋰電池領(lǐng)域直擊動力電池大規(guī)模推廣的痛點，對鉛酸電池領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)升級意義不凡。

燃料電池系統(tǒng)價格高、氫氣儲存運輸難、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善、燃料電池企業(yè)研發(fā)投入大、產(chǎn)業(yè)化周期長都是阻礙行業(yè)發(fā)展的不利因素，但這些不利因素都在逐步發(fā)生好的變化。

目前，一項新的電池制備技術(shù)通過了中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會和中國機械工業(yè)聯(lián)合會組織的科技成果評價和產(chǎn)品鑒定。

6月30日，國家動力電池創(chuàng)新中心在京成立。該中心被寄予厚望，相關(guān)部門期望通過對關(guān)鍵共性技術(shù)的集中研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，彌補我國動力電池短板，讓“整車跑得快、電池拖后腿”的局面得以改觀。

為提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)化水平，加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，7月6日，2016中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高層研討會于安慶召開。

年上半年仍然保持著良好勢頭，1至5月，全球新能源汽車銷量達23.4萬輛，同比增長了69.8%。可以說，在國際范圍內(nèi)，新能源汽車已經(jīng)進入到了規(guī)模產(chǎn)業(yè)化階段。

燃料電池系統(tǒng)價格高、氫氣儲存運輸難、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善、燃料電池企業(yè)研發(fā)投入大、產(chǎn)業(yè)化周期長都是阻礙行業(yè)發(fā)展的不利因素，但這些不利因素都在逐步發(fā)生好的變化。

河南省政府發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用及產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的實施意見》，規(guī)定2016—2020年全省新增及更換的公交車中，新能源公交車比重要分別達到40%、50%、60%、70%、80%。

昨日，河南省政府下發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用及產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的實施意見》（簡稱意見），2020年前，我省推廣新能源汽車15.6萬輛，新建小區(qū)停車位要100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留安裝條件。

在日前成功舉行的SAE2014新能源汽車國際論壇上，來自世界各地的專家學(xué)者齊聚上海安亭，共同深入探討純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)化進程。

按照國家政策法規(guī)，電池生產(chǎn)企業(yè)對動力電池有進行回收的義務(wù)，但據(jù)了解，目前很多電池企業(yè)并不具體足夠能力、也沒有做好準備對其進行梯次利用，動力電池梯次利用實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化還面臨著諸多難題和挑戰(zhàn)。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程的不斷加快，傳統(tǒng)單一的充電樁運營商業(yè)模式已經(jīng)無法適用于當前高速發(fā)展的市場環(huán)境。因此，唯有創(chuàng)新商業(yè)模式，與時俱進，才能推進整個電動汽車行業(yè)的快速發(fā)展。