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1月19日，江蘇省動力電池產業鏈創新峰會暨《江蘇動力電池產業調研報告（2018）》發布會在常州舉行。業界人士表示，只有讓動力電池產業“強”起來，新能源汽車產業才能真正“跑”起來。

1月20日，由浙江啟城新能源汽車有限公司主辦，超威集團和開瑞新能源汽車有限公司協辦的“新能源物流車推廣運營交流會”在浙江長興舉行。

1月15日晚,恒大健康發布公告,同意以9.3億美元收購瑞典的全球性電動汽車公司NEVS 51%股權,希望在“高速成長的全球新能源汽車行業中獲得強大競爭力,迅速占領市場份額,實現本集團業務多元化。”

目前，能接過新能源汽車產業鏈萬億投資規模的，實際上是很多，其中和汽車相關的，可能就是智能網聯汽車，或者是氫燃料電池了。

威馬再營銷業務愿景是打造有別于傳統燃油車企的新能源車再營銷業務領導品牌，一方面能夠助推新車銷售，同時，全程參與整個再營銷產業鏈，分享利益，轉變傳統車企成本中心的定位，打造生態閉環，實現服務品牌增值。

2019年至2021年全球鈷鋰原材料仍是持續過剩的狀態，但產業鏈內外對金屬原料的投資熱度依然不減，長期看好新能源汽車行業。

1月8日晚上，2018第三屆中國新能源汽車金熊貓獎頒獎盛典隆重舉辦，九大獎項名單重磅出爐。本屆金熊貓獎自11月啟動評選以來，獲得了新能源汽車產業鏈廣泛關注與支持。

未來是否有替代鋰離子電池的新的二次電池技術出現?真鋰研究認為,這需要在性能(以能量密度為核心)和成本的綜合權衡方面做得更好才行,而這至少在可以預見的將來(15年甚至更長一點的時間)是看不到的。

新能源車企產業鏈的深度綁定不只是與供應商,還將是與供應商的供應商。

文章旨在通過匯總過去365天新能源汽車全產業鏈中發生的主要事件,帶大家回顧跌宕起伏的2018。

隨著市場競爭加劇和產業鏈整合加速，預計到2020年，動力電池企業將僅余下二三十家，現階段80%以上的企業面臨淘汰。這一趨勢，在2019年會展現得更加明顯。

對于剛剛過去的2018年，在新能源汽車行業的我們該用怎樣的方式去總結它？

12月21日，?2018氫能及燃料電池產業年度發展論壇在上海舉辦，與會人士圍繞燃料電池的發展趨勢進行了探討。

已入12月中旬，按照往年進度，國內冶煉企業與澳洲礦企關于來年進口鋰礦長單價格該塵埃落定。但今日卻不同往昔——澳洲鋰礦價格談判遲遲未決，這也成為近段時間鋰產業鏈中上游關注的重點之一。

12月13日-14日，由新材料在線?、尋材問料?及動力電池網主辦的，以“風起云涌、敬畏與生存”為主題的2018中國新能源汽車產業峰會暨第五屆中國動力電池大會在深圳召開。