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4月25日，京東集團宣布：為了更好的向全社會輸出京東物流的專業能力，幫助產業鏈上下游的合作伙伴降低供應鏈成本、提升流通效率，共同打造極致的客戶體驗，京東將正式組建京東物流子集團。

4月18日，由傳化智聯旗下的傳化易貨嘀、東風汽車股份有限公司（下稱“東風汽車”）、中國中車下屬湖南中車時代電動汽車股份有限公司（下稱“中車電動”）共同主辦的“中國城市運力峰會”在滬舉行。

在新能源車輛推廣上，深圳一直走在全國前列。已形成了較為完整的產業鏈和產業集群，并涌現出一批行業領先的新能源汽車企業。

一度放棄氫燃料電池汽車的車企和科技企業的巨頭們，近來好像又紛紛尋找氫燃料電池汽車這一“舊愛”了。這讓人不禁問，喧囂一時的的氫燃料電池汽車會重獲新生嗎？還是依然只是看起來很美？

近年來，我國大力發展純電驅動汽車，帶動電池產業的發展達到了世界前列，電池產業規模達到世界第一，總體水平位列國際前三，在產業鏈的完整度上也處于世界第一的水平。

由中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會（下文簡稱動力電池應用分會）聯合電池中國網組織開展了“智能制造·萬里行——2017'動力電池智能化之旅”電池產業鏈調研活動。

在經歷2017年新能源汽車及動力電池行業的“低迷開局”后，新能源汽車產業逐漸回歸到理性增長，行業內迎來新一波投擴產熱潮。據統計，2017年一季度密集上馬61個項目。

3月22日，南昌經開區首個新能源汽車動力電池項目——南昌卡耐新能源有限公司動力鋰離子電池項目一期正式投產

時令雖已是春暖花開，但對動力電池行業，感受到的不是春風送暖的愜意，而是凜然寒冬的嚴峻，除了產能過剩，動力電池還正面臨著來自產業鏈兩頭的擠壓。

隨著補貼退坡的逐步推進，新能源汽車產業鏈企業通過國家補貼寫就好看財報的可能性將會越來越小，單純依賴補貼的商業模式不會長久，對企業自身的傷害性極大，只有選擇自主研發、苦練內功才有可能避免被淘汰的命運。

面對國家補貼的退坡，車企做出的反應是提高車輛銷售價格，以及降低零部件的采購成本。現階段，車企與供應商之間開展了幾輪商榷，電池企業降成本的壓力很大，但也需要整個產業鏈的配合。

業內認為，2170電池全面替換掉18650電池或許會掀起一場電池研發技術的更新浪潮。隨著Model3今年9月前大規模生產，相關NCA三元鋰電材料產業鏈公司將迎來需求爆發。

隨著新能源汽車市場迎來爆發式增長，上市公司投資新能源汽車的熱情水漲船高。據不完全統計，2014年以來，A股上市公司砸向新能源汽車產業鏈上游材料、中游鋰電池、下游整車的資金達千億元級別。

公司收購申龍客車可以實現現有業務產業鏈延伸，同時，收購申龍客車可使公司快速進入新能源汽車領域，并通過上市公司平臺為申龍客車的發展提供支持，以期將新能源汽車業務打造為公司未來重要的業務增長點。

2月18日，寧德市舉行2017年鋰電新能源產業鏈招商會議上，共對接項目29個、總投資111.86億元，其中簽約項目20個、總投資45.55億元。