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新能源汽車產業的資源焦慮，讓動力電池回收成為富礦。

近日，云南省人民政府印發《云南省新能源電池產業發展三年行動計劃（2022—2024年）》。

從近期的各種動態可以看到，整車企業為保證電池供應做出很大努力，如車企與動力電池企業、原材料企業之間的深度“綁定”，為汽車行業大勢所趨。

產業鏈上下游企業要加強供需對接，協力形成長期、穩定的戰略協作關系，共同引導鋰鹽價格理性回歸，加大力度保障市場供應，更好支撐我國新能源汽車等戰略性新興產業健康發展。

比亞迪年產22GWh新能源刀片電池項目落戶仙居，該項目包括新能源電池及相關配套產業等核心產品的制造，計劃2023年上半年第一條生產線建成投產，2024年6月底前全部竣工投產，并完成全部固定資產投資。

近日，武漢市人民政府發布《市人民政府關于支持氫能產業發展的意見》。

今年以來，碳酸鋰成為影響新能源汽車產業發展的一個不確定因素。

2022新能源商用車負重前行，思路決定出路。5月11日，中國新能源商用車領導人峰會眾整車企業決策者共同決定行業出路。

3月25-27日，中國電動汽車百人會論壇（2022）云論壇在線如期舉行。地上鐵創始人張海瑩女士參會并發表演講，同與會專家和行業嘉賓對商用車電動化與智能化發展的路徑進行了深入交流與探討。

芯片短缺、電池供應緊張以及上游原材料價格上漲等問題卻愈演愈烈，汽車產業鏈由此帶來的不確定性不降反增，打造安全自主可控的產業鏈、供應鏈成為關鍵。

負重前行的2022年，降本增效是一個繞不開的主題，相對于抗風險能力較強的整車企業而言，零散的經銷運營商的生存發展更是舉步維艱。

今后兩年，三江新區將累計建成20座電動重卡換電站，推廣1000輛以上電動重卡。

系統部署行業交叉融合技術創新、標準制定和產業化落地，增大雙向充電樁建設支持力度

我國新能源汽車產業發展仍將處于重要的戰略機遇期，但也要看到，進入新階段，攻堅突破的困難和復雜程度都在增大，一些新情況、新問題需要著力解決。

全國政協常委、中國科學院院士、清華大學車輛與運載學院教授歐陽明高結合《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》文件精神，給出了幾點初步體會與建議。