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近日，電動汽車資源網(wǎng)了解到，國家發(fā)改委向有關(guān)部門發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》，該征求意見稿還對新建獨立純電動汽車企業(yè)投資管理項目的法人和股東股權(quán)做出了明確規(guī)定。

電動汽車資源網(wǎng)了解到，鐵流股份擬支付3800萬歐元收購德國高精密金屬零部件制造廠商Geiger公司100%股權(quán)。

隨著新能源汽車2.0時代的到來，未來行業(yè)競爭格局將更加激烈，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的出路在哪里？

2018年以來，市場對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中下游公司的關(guān)注度驟然升溫，僅4月份以來，就有數(shù)百家機構(gòu)扎堆調(diào)研30多家相關(guān)公司。

燃料電池關(guān)鍵材料催化劑產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)難題,已被清華大學(xué)氫燃料電池實驗室與武漢一家科技公司的聯(lián)合研發(fā)團隊攻克。目前,該催化劑獲得17項專利,產(chǎn)能達到每天1200克,且價格僅為進口產(chǎn)品一半。

作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的中游環(huán)節(jié),動力電池領(lǐng)域兩端受壓。上游原材料價格上漲帶來成本提升,同時車企將補貼退坡壓力向上轉(zhuǎn)移。過去兩年,動力電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了產(chǎn)能大幅擴充到目前的結(jié)構(gòu)性過剩。

中國的新能源客車市場如火如荼,帶來大量市場的同時,資本迅速進入新能源領(lǐng)域的各個鏈條,拉動了整個產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。經(jīng)過8年的醞釀發(fā)展擴張,新能源客車行業(yè)的得失到了可以總結(jié)應(yīng)該復(fù)盤的時候。

近日消息，中韓兩國5月24日舉行工業(yè)部長會談，雙方將探討電動車電池事宜。

?在新一代新能源的開發(fā)、新材料的廣泛使用、人工智能的快速發(fā)展等一系列創(chuàng)新技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)加速融合的背景下,巨大的產(chǎn)業(yè)變革催生了新的汽車文明和理念,汽車電動化、智能化已經(jīng)逐漸普及應(yīng)用。

日媒報道稱，從今年5月起，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省將出資16億日元，聯(lián)合國內(nèi)豐田、本田、日產(chǎn)、松下、GS湯淺、東麗、旭化成、三井化學(xué)、三菱化學(xué)等大型汽車廠商、電池和材料廠商，共同研發(fā)固態(tài)電池。

這位負責(zé)人還表示，這次相當(dāng)幅度降低汽車進口關(guān)稅后，汽車產(chǎn)業(yè)需要有一個逐步適應(yīng)的過程。汽車整車及零部件是否會繼續(xù)降低進口關(guān)稅，將主要根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力和發(fā)展變化情況而定。

動力電池作為技術(shù)密集型和資本密集型產(chǎn)業(yè),隨著終端用戶對其性能要求的提升,擁有更強大技術(shù)實力的龍頭企業(yè)終將脫穎而出。

創(chuàng)力集團擬使用自有資金出資人民幣9000萬元認購億能電子新增的493.15萬元出資額，認購價格為億能電子最近一次增資價格即每份出資額18.25元。

近年來，在以純電為主的技術(shù)路線驅(qū)動下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，不僅產(chǎn)銷規(guī)模和產(chǎn)業(yè)鏈完整度早已全球第一，而且在技術(shù)上已躍居全球第一梯隊。

相比電動汽車電池蓄能存在能量密度低的缺陷，氫燃料電池汽車零排放、零污染的特性，被業(yè)界認為是未來清潔環(huán)保的理想技術(shù)。