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新能源汽車產業鏈將面對行業發展路途上最重要的“拐點”，如何迎接這場涉及生產方式、消費需求、運營模式和售后服務的巨大變革，成為了整個產業鏈最為關注的問題。

2018年是中國新能源汽車產業發展歷程中的一個關鍵節點，4月初雙積分政策剛剛施行；6月11日，新能源汽車過渡期補貼政策即將結束，隨后即按2018年補貼標準進行補貼。

由新能源汽車產業網、廣東省充電設施協會、廣東省新能源汽車產業協會和振威展覽股份聯合主辦的第十屆上海國際鋰電工業展覽會將于2018年8月23-25日在上海新國際博覽中心舉行

電動汽車資源網—EV江湖周榜【4.16-4.22】新鮮出爐！電動汽車資源網自媒體平臺——EV江湖致力于打造新能源汽車產業生態與消費生態結合的新模式自媒體平臺。

隨著電動汽車在汽車市場銷售份額的不斷增加，其內部老舊電池的處理問題愈發受到社會各界的重視。舊電池部件的二次利用，可以間接降低電池的成本價格，還能減少電池垃圾對生態環境的污染。

新能源汽車產業鏈的一切的一切都是與“新能源”這個名是有關的。什么是“新能源”？新能源從哪里來？到哪里去？

德、日、美、韓等全球主要的汽車制造強國是如何推動新能源汽車產業發展的?各國新能源汽車的生產和研發目前又處在什么階段?

開沃新能源汽車集團新能源汽車核心零部件產業園項目在高淳建設啟動。

事實上，造車新勢力扎堆進入汽車行業已經有一段時間。不管是互聯網企業諸如樂視、蔚來、小鵬、奇點等，還是有傳統車企積淀的威馬、愛馳億維等，新造車企業的浪潮一直在蔓延不斷。

隨著補貼政策逐步退坡和退出，“雙積分”辦法的出臺，將引導市場需求，促使傳統車企加快發展新能源汽車的步伐，新能源汽車產業將進入市場化、產品驅動發展的新階段。

2月26日，工信部等七部門聯合印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》），旨在加強動力蓄電池回收利用管理，規范產業發展。緊接著，

三元電池的出現打破了未來鎳產業鏈格局,星星之火或成燎原之勢。當前,在中國電解鎳與硫酸鎳的下游消費結構中,不銹鋼的比例接近60%,電池行業占比雖小,但增速強勁,

國家發改委日前發布了未來五年內將全部取消汽車行業的外資股比限制,同時隨著新能源汽車補貼不斷退坡,新能源汽車進入了一個產業加速調整的時期。

近日，中關村創藍清潔空氣產業聯盟在京發布了《2030清潔空氣市場展望報告》。

4月17日，廣東省廣州市人民政府印發廣州市汽車產業2025戰略規劃。規劃提出，到2020年，廣州市新能源汽車產能達30萬輛，進入國內前五位。