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2018年1月17日-18日，電動汽車資源網將在成都這個政策超前，路權開放的城市舉行“2018首屆中國新能源汽車產業（成都）高峰論壇”，我們不談怎么拿補貼，我們來聊聊如何不靠補貼活下去，走得更遠。

如今的容一電動，已然成為新能源汽車零部件的“中國智造”專家，其產品及解決方案已經覆蓋了新能源電動汽車零部件產業鏈的核心環節。

未來三年山西將突破新能源汽車關鍵技術,電動汽車、甲醇汽車、燃氣汽車產能分別達到30萬輛、20萬輛、10萬輛。2025年將讓新能源汽車成為山西汽車產業龍頭，構建新能源汽車產業發展新格局。

補貼新政并非“一刀切”的降低補貼,而是根據產品的技術優劣有升有降,旨在鼓勵技術進步,促進產業鏈優勝劣汰,長期利好龍頭整車企業和擁有領先技術的電池企業。

“OFweek 2017（第四屆）中國鋰電產業高峰論壇”于今日在深圳舉辦，目前會議已圓滿結束。

濰柴動力與博世于2017年11月21日(歐洲中部時間)簽署戰略合作框架協議，就未來合力打造國際一流的燃料電池技術產業鏈及雙方在智能制造領域的合作進行了框架性約定。

電動汽車資源網了解到，亞太科技同意公司的全資子公司霍夫曼為優化產業結構、進一步提升企業核心競爭力，投資建設新能源汽車零部件智能車間項目。該項目總投資額11,906.5萬元

未來我國將進一步降低準入門檻，拓寬對外資開放領域，出臺更多符合中國產業升級轉型的促外資優惠政策，智能制造、環保等領域的發展也將再提速。

日前，貴州省貴安新區與北京摩拜科技有限公司、新特電動汽車工業有限公司就合作打造綠色智慧共享出行體系等內容達成合作協議。

近日，Polestar高性能電動車項目開工儀式在成都天府新區新興產業園舉行。作為沃爾沃汽車集團旗下的高性能品牌，Polestar于2017年10月17日在上海宣布成為一個全新的獨立電動高性能汽車品牌。

一項被認為是實現車輛使用階段“零排放”、全生命周期“低排放”的重要技術方案獲得了汽車行業的青睞，這就是燃料電池汽車技術發展方案。

福州日前出臺《關于貫徹落實福建省加快新能源汽車推廣應用促進產業發展的實施方案》。

近年來，我國新能源汽車產業迎來飛速增長，已成為全球新能源汽車產業中巨大的市場。然而，隨著大批量新能源汽車投入市場，后續廢棄電池的流向與回收問題已引起廣泛關注。

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不止上汽、東風和長安三家大型車企加碼布局電池企業，此前也有北汽與國軒高科合作的案例。這種強強聯手的合作還會不斷增加，而這種愈加緊密的整零合作，將反過來促進我國新能源汽車技術的進步。