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14日下午，智行（杭州）汽車租賃有限公司楊志慧總經理作為重要嘉賓參加并在做重要演講，楊志慧的演講主題為“鏈接產業，服務終端”。

5月14-15日，“2016中國新能源汽車運營商與車企對接采購交流會”在山西太原晉祠賓館隆重舉行。會議期間，山西原野汽車制造有限公司與七家知名產業鏈企業戰略簽約儀式盛大舉行，合作金額超30億元。

終于等到你！5月14日，2016中國新能源汽車運營商與車企對接采購交流會暨論壇在山西太原盛大開幕。來自政府、新能源汽車專家、用戶、運營商、整車企業、產業鏈企業等各界精英共計500余人匯集于此。

我們還有很多問題需要著手解決,包括切實厘清新能源汽車市場的發展方向和未來趨勢,以及如何在補貼等政策利好退出后,仍舊保持高增長態勢,畢竟,產業的發展最終還須回歸市場。

這是一群外來者，在國家允許民間資本進入汽車產業的政策環境下，他們打著“顛覆”的旗號從四面八方而來。

如何用一種更加理性和市場化的態度對新能源產業進行投資，也成為企業和各地需要慎重考慮的問題。

為保障和促進溫州市電動等新能源汽車產業健康快速發展，溫州市近日發布《溫州市人民政府辦公室關于加快電動汽車充電基礎設施建設的通知》（以下簡稱《通知》），要求今年內全市建設11座充電站和840個充電樁。

2016年1~3月，金華新能源汽車及零部件制造業實現產值114.28億元，同比增長34.67%。這僅是第一步，如今金華新能源產業正謀劃二次華麗升級，努力從“生產應用”到打造新能源汽車生態圈。

國內各地新能源汽車補貼政策去年年底到期，很多地方新的補貼政策遲遲未見出臺。進入2016年以來，新能源汽車產業就迎來了補貼與扶持政策的調整期，行業在這個春天遭遇“倒春寒”，車企亟待地方補貼新政落地。

市場經濟條件下，拉動消費的最大內生動力源于消費者的主動購買，而非一時的政府補貼。激發消費者購買新能源汽車的更大熱情，不斷增強內生動力，才是扶持政策著力點的應有取向，值得深入研究。

目前，一些中國品牌新能源汽車在加速、極速、續航等技術性能指標上并不遜于世界大牌產品。不過中國汽車技術研究中心副主任吳志新向記者表示，今后一段時期，我國新能源汽車發展需繼續加強技術創新。

為鼓勵上海市電動汽車充換電設施建設，促進上海市電動汽車應用和產業發展，制定上海市鼓勵電動汽車充換電設施發展扶持辦法。該辦法辦法自2016年5月5日起施行，有效期至2020年12月31日。

預計在未來4-8年內，本階段推廣的新能源電動汽車動力電池將逐漸報廢，以目前動力電池回收發展情況來看，我國仍處于起步階段，距離產業化尚遠，政府、企業都亟需加緊布局，避免未來形成被動局面。

阿爾特5月6日公告稱，公司擬與成都工投新興產業投資有限責任公司、成都市龍泉驛區龍泉工業投資經營有限責任公司共同出資設立控股子公司四川阿爾特新能源汽車有限公司。

業 內人士接受媒體采訪時表示,在新能源汽車“騙補”的背后,新能源電池等相關產業均受到了一定影響,而作為此次“騙補重災區”的新能源客車,或因補貼政策變化而迎來一次大洗牌。