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去年國內新能源汽車的銷量已經到了一個新的高度,由政策主導的第一個階段已經走完,現在已經到了由政策和市場雙向驅動的“換擋期”,政府應該轉變思路,重新定位,確保產業的健康可持續發展。

中國充電基礎設施的產業鏈正在形成，形成了幾個具有一定規模的充電網絡。如北京市私人乘用車的自用樁比例達到77%，上海市私人乘用車的自用樁比例達到73%，而且比例還在迅速提高。

據統計,北汽,比亞迪、上汽、廣汽、江淮、長安等11家中國品牌車企均已發布2016新能源汽車戰略規劃。此外,產業前沿統計,8大車企制定了或多少提及了十三五新能源汽車戰略發展目標。

該意見中指出，鼓勵銀行業金融機構在風險可控前提下，適當降低新能源汽車、二手車的貸款首付比例，合理擴大汽車消費信貸，支持新能源汽車生產、消費及相關產業發展。

近日，首個新能源汽車企業哈爾濱通聯客車有限公司的建成，再次為新能源汽車產業發展增添了新的動力。今年，哈市將進一步強化政策支撐，推動新能源汽車破繭前行。

新能源汽車補貼將提高門檻，突出對優勢企業的支持，進一步突出鼓勵先進、扶優扶強的政策導向，使資金向優勢企業傾斜防止產業過剩和盲目無序發展。

《意見》鼓勵銀行業金融機構在風險可控前提下,適當降低新能源汽車?的貸款首付比例,合理擴大汽車消費信貸,支持新能源汽車生產、消費及相關產業發展。

從動力電池產業解釋供給側，它的意思就是要求動力電池由過去注重產能的提高上轉移到注重動力電池創新與質量上。2015年，動力電池產能井噴，國內主流動力電池供應商相應都在擴大產能。

石墨烯很快又會攀上高點，包括“新材料‘十三五’規劃”在內的多個石墨烯產業支持政策，有望在2016年上半年陸續出臺。這些政策的核心是推動石墨烯產業關鍵技術在“十三五”期間實現突破，并快速實現產業化。

目前許多人對新能源汽車補貼提出多種質疑，其基本出發點是對這個“補貼公平與不公平”的質疑。這是一個誤區，新能源汽車補貼是政府培育新型產業的投資行為，與社會成員財富再分配的“公平與不公平”關系不大。

如今，在政府的積極引導下，經過多年的發展中國新能源汽車產業已經取得了一些不錯的成績，接下來又當如何更好的發展，趙福全給出了由衷的建議。

中國已經成為全球最大的新能源汽車市場，截至2015年底，新能源汽車累計產銷近50萬輛。但與此同時，過度依賴政府及政策拉動等問題也逐漸顯露。

1月29日，安徽省經信委召開安徽省新能源汽車產業發展聯盟會議，與會人員對于安徽省新能源汽車發展情況進行了交流。

新能源汽車地方保護這點事，本來不打算再寫的，因為看過“財稅政策是怎樣影響產業發展的”系列文章的朋友很清楚， 這點事就出在現行不怎么合理的財稅體制上，其成因和解決辦法都非常簡單。

近年來，國家和有關部門大力倡導節能減排，電動汽車的推出吸引了諸多汽車及零部件企業的目光，電動汽車，成為我國未來汽車產業的熱門趨勢。