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韓國產業通商資源部23日召開關于應對氣候變化與新能源產業的研討會,公布了中長期能源規劃——“2030新能源產業擴散戰略”。韓國政府將爭取到2030年把韓國純電動車的累計銷量增加到100萬輛。

一路走來,對電動汽車的質疑聲從來沒有停止過,而在小編看來,大多看似有理有據的詆毀和污蔑,都不足以取信于有興趣去了解電動汽車,探索電動汽車的人群。電動汽車資源網小編僅對幾點業內極為常識的問題加以論述。

作為國內純電動汽車市場占有率最大、規模最大、產業鏈最完整的新能源汽車企業，北汽新能源率先突破傳統思維，致力于打造基于新能源汽車的新生態。

新能源汽車的迅猛增長直接影響到其產業鏈的各個環節，尤其動力電池的需求增長讓行業措手不及，產能不足現象凸顯，企業一哄而上，紛紛擴產增效，但暗藏的隱憂也很可能成為企業之后發展過程中的羈絆。

通過最具示范效應的城市公交車帶動,不僅讓那些對《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》中的目標產生懷疑的人們轉變看法,而且對目標的完成充滿希望。

我國新能源汽車技術經歷了三大階段，即起步期、示范推廣期、應用推廣期（即產業化階段）。發展至今，新能源汽車產業遇到了不少問題，但經過國家、企業等的不斷努力，許多問題有所改善，得以解決。

在國家“十三五”電動車產業發展規劃中，在動力電池領域，加強新材料的開發應用，提早進行前瞻性的布局；聚焦電動車驅動技術的研發，重視新材料在電動汽車上的應用。

從申請辦法出臺到新建企業獲批，預計將跨越近2年的時間，這期間國內新能源汽車行業在供求關系、產業鏈成熟度等方面都發生了比較大的變化，即將獲批的新建純電動汽車將面臨喜憂并存的局面。

國務院辦公廳發布《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，提出到2020年，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。以上述目標計算，充換電站數量將達到1.2萬個，充電樁450萬個。

如何利用有效資源解決停車充電一體化難題，成為新能源汽車充電基礎設施建設及新能源產業發展模式創新的一種探索。北京東三環CBD的鵬龍大廈立體充電停車庫應運而生，成為全國首座智能充電式升降橫移立體停車庫。

業內預計或再有利好政策落地，而在政策不斷落地的助推下，新能源汽車產銷大幅增長。業內人士認為，在國家產業轉型升級、培育新的經濟增長、更加重視環境保護的背景下，新能源汽車產業的政策紅利有望繼續加碼。

那么是不是真的如大家所擔憂的那樣，部分企業為獲得高額補貼而投資新能源汽車產業，從而攪亂了市場的正規秩序,阻礙新能源汽車行業的健康發展？十三五新能源汽車政策轉向，車企是不是也都準備好了呢？

該征求意見稿提出，未來5年山西省將擴大電動汽車市場應用領域和規模。到2017年，太原、晉中、晉城實現充電設施全區域覆蓋；2020年，實現住宅小區和單位內部停車場充電設施全覆蓋。

11月11日，福田汽車純電動卡車與環境裝備產業園開工儀式在湖南長沙舉行，該產業園是目前全國規模最大的純電動卡車項目。

記者從相關人士處獲悉，北京市關于燃油車指標可以購買新能源車的政策已悄然實施。業內認為，上述政策將對北京新能源車銷售產生利好，一部分擁有燃油車指標或者有換車需求的消費者將會把新能源車納入選擇范圍