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目前市場上有60%~70%的動力電池供應來自于外資或合資企業(yè)。本土企業(yè)在核心技術上的缺失以及生產(chǎn)一致性和穩(wěn)定性上具有不可忽視的短板。

2015年是新能源汽車加速產(chǎn)業(yè)鏈整合的一年。建立涵蓋新能源汽車整車完整的產(chǎn)業(yè)鏈，不僅是有效推動新能源汽車快速發(fā)展的模式，也是整體提升中國產(chǎn)業(yè)競爭力的必經(jīng)之路。

昆明市出臺《昆明市新能源汽車推廣應用及產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案》。到2015年底，將完成推廣應用新能源汽車3400輛，完成3700個充電樁建設，力爭實現(xiàn)5000輛新能源汽車生產(chǎn)能力。

為推動朝陽市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，近日，遼寧省朝陽市委常委副市長武永存，帶領市經(jīng)信委、市高新區(qū)負責同志，赴大連就與大連易威電動汽車有限公司合作生產(chǎn)電動物流車事宜，進行了深入磋商并初步達成合作意向。

目前，朝陽市正在大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，把汽車特別是新能源汽車和零部件產(chǎn)業(yè)作為朝陽市的五大產(chǎn)業(yè)基地之一和五大主導產(chǎn)業(yè)之一來打造。

2020年以前，電動汽車產(chǎn)業(yè)將一直受歐美和中國地區(qū)政府各項法規(guī)實施的影響，但不會受如石油價格變動的經(jīng)濟方面的影響。

數(shù)據(jù)快速增長的背后，充電樁行業(yè)正進行著“野蠻的生長”。產(chǎn)業(yè)鏈條上的各個利益方之間存有矛盾且并不妥協(xié)，也缺乏合適實施的統(tǒng)一規(guī)則。

由于研發(fā)投入分散和生產(chǎn)規(guī)模尚未成型，在目前的政策指引和相對混亂的產(chǎn)業(yè)生態(tài)下，新能源汽車“彎道超車”最終能不能實現(xiàn)還是問號，要防止零部件體系的空心化，讓這種優(yōu)勢稍縱即逝。

截至目前，我國已發(fā)布電動汽車標準75項，然即使如此，各個產(chǎn)業(yè)鏈因對標準的理解不同依然會出現(xiàn)設計產(chǎn)品不兼容的情況，造成社會資源的浪費和消費者的購買擔憂。標準有待進一步細化和統(tǒng)一。

王傳福表示，以后所有用汽油的地方，比亞迪都要有相應的新能源產(chǎn)品去替代。在布局規(guī)劃上,比亞迪提出新能源車“7+4”布局。在產(chǎn)業(yè)鏈方面，王傳福表示將采用高度整合的戰(zhàn)略。

1月份，治霾、新能源汽車等再次成為地方“兩會”代表熱議的焦點。伴隨著14年下半年新能源汽車諸多利好的釋放以及1月份電動汽車充電設施發(fā)展規(guī)劃發(fā)布實施的預期，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈有望迎來重大投資機遇。

財政部、國家稅務總局發(fā)布通知稱，自2015年2月1日起，對電池、涂料征收消費稅，但對鋰、燃料等動力電池免征消費稅。市場人士指出，免稅政策有助于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈降本增效。

加快培育和發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車，是緩解石油供需矛盾，減少尾氣排放，改善大氣環(huán)境的需要，也是未來和汽車社會的需求，更是我國汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。

2014年4季度以來,新能源汽車地方補貼政策密集出臺,終端銷售環(huán)比持續(xù)走高,顯示新能源汽車產(chǎn)業(yè)已重回發(fā)展。2015年是第二輪推廣期大考之年,行業(yè)基本面更好更強。

電動汽車的“心臟”就是動力電池。當前，全世界電動汽車，也包括中國在內，還處在一個過渡時期，這主要是動力電池還不能很好的滿足電動汽車大量的走向市場的要求，這成為構成國際電動汽車競爭的一個焦點問題。