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低速電動汽車在美、日、歐等國家和地區均已得到政府和市場認可。在我國，這項產品的發展還需要從路權分配和產業升級方面進行引導，但無論政府怎么管，城鄉居民有著現實的用車需求，這是客觀現實。

現階段電動車的發展，和其他產業有很大的不同，那就是政府實際上是第一推動力。政府這只看得見的手，如何與市場那只看不見的手有效配合，構成一個良好的產業生態，是一個非常值得討論的現實問題。

未來隨著國家宏觀經濟增長進入新常態，客車市場需求和行業增速較之前有回落，但在國家新能源汽車推廣政策的支持下，中國的新能源客車產業不僅在數量和規模上而且在綜合技術水平上一定能達到世界先進水平。

縱是產業鏈的聯合；橫是汽車企業之間的聯合，橫向整合汽車產業的共性技術需求。如果是非競爭性的產業，它可以單獨地縱向整合。如果是競爭性產業，尤其是新能源汽車產業必須橫向整合需求，縱向整合產業鏈。

四部委將進一步完善構建新能源汽車發展中創新有序的市場環境。萬鋼著重指出，要跳出固有思維模式，持續鼓勵城市分時租賃、物流及公務用車等應用領域開展電動汽車租賃業務，通過創新商業模式促進產業發展。

此次豐田開放專利比較嚴謹，涉及電堆、儲氫、系統控制、加氫站，從產業鏈的角度將拉動更多企業參與其中。豐田還將與專利使用者簽訂書面協議，對于想使用其專利的廠商而言是一種保護。

新政策將沿用現有的補貼退坡制，既強調了政策持續性，也表明了國家發展新能源汽車產業的決心。可以預見的是，新能源汽車產業有望在政策護航下加速前行。

油價下跌只是一段特殊的時期，新能源汽車作為一項新興產業，對經濟有顯著拉動作用。我國新能源汽車在技術、設計等方面與國外基本保持同步。如果新能源汽車性能足夠好，其對汽油車的替代之勢不會改變。

2014年，因中國新能源汽車呈現爆發式增長，而被業界定義為中國新能源汽車商業化元年。其中，私人消費市場的異軍突起，預示著中國新能源汽車產業化即將迎來“拐點”。

四部委聯合發布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知（征求意見稿）》指出，為促進新能源汽車產業加快發展，將在2016-2020年繼續實施新能源汽車推廣應用補助政策。

中央政府2014年年底開始征求下一輪新能源汽車補貼政策(2016年之后)，表明中央政府要堅定產業投資和資本投資對于我國新能源汽車產業發展的決心。2015年有望加速掀起一輪對于新能源汽車產業的投資熱潮。

電動汽車分時租賃，叫什么模式不重要，關鍵看對產業和社會的實際意義。杭州已經率先實施電動汽車分時租賃新模式，取得了積極的成效。要加強公共配套設施建設，大力支持企業搭建統一標準、智能化的公共服務平臺。

12月31日上午，中興通訊和宇通客車股份有限公司(下稱“宇通客車”)在鄭州舉行了隆重的簽約儀式。雙方在電動汽車無線充電的關鍵技術研究和產業化推廣等領域深入開展全方位合作，共同開拓新能源汽車藍海市場。

西部資源鐵了心打造新能源汽車全產業鏈 12.66億收購三公司股權

朱小丹省長高度贊賞東莞新能源車聯盟產業發展