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目前主流車企均在積極向產業鏈上游延伸，“掃礦”、自研、加速綁定供應商、調整產品結構……新能源汽車供應鏈正在重塑。

預計2035年左右，電動汽車市場將發展成為年銷量2500萬輛，全產業鏈產值近10萬億的大產業。

新能源重卡優勢明顯，如何更好、更快地在工程機械領域批量應用新能源重卡？零碳智能礦山場景何時能實現，如何提前布局呢？

2023年或將成為鈉離子電池量產落地和產業化進程開啟的重要時間節點。

方正證券：2023年新能源汽車產業鏈將受益行業和公司規模的擴大而成長

中國正在引領全球汽車變革浪潮，新能源及智能網聯汽車給中國汽車產業帶來了轉型升級走向高質量發展的新機遇。

12月7日，欣旺達與宜春市人民政府簽署《戰略合作協議》，雙方協定在宜春市政府管轄區域內，共同構建從碳酸鋰生產、鋰電池關鍵材料到鋰電池回收利用的產業鏈體系。

在市場保有量快速擴大的新形勢下，進一步提升鋰電全產業鏈的安全防控水平，顯得更為緊迫重要。

美國此前推出的政策貌似超出了“利好自己”的范疇，為此有日媒“訴苦”稱，日本電池產業可能被美國政策翻弄。

鈉離子電池產業化進程備受關注，但有部分行業專家提醒要重視其能量密度低、循環壽命短、降本空間小等產業現狀和技術瓶頸

福田汽車擬與寧德時代成立合資公司，開展電池經營性租賃業務

到2025年力爭全市燃料電池汽車產業規模超過100億元

在新能源汽車產業蓬勃發展的過程中，配套性的設施建設卻成為行業關注的焦點，尤其是充電樁行業成為重中之重。

進入全面電動化時代，動力電池要先進，更要綠色。

蕪湖市經濟和信息化局發布《蕪湖市支持新能源汽車和智能網聯汽車產業高質量發展若干政策（征求意見稿）》