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政策“交棒”市場，新能源汽車產業需要重新出發。

在目前的動力電池產業鏈中，競合依然是中韓產業關系的主要面向，而且合作明顯大于競爭。這跟中國目前在動力電池產業鏈上的絕對優勢地位有很大關系。

特斯拉：12月購現車享4000元補貼 集中精力供國內市場

今年11月國內新能源電池產業鏈新增34個投資擴產項目，公布信息的項目投資總額超1700億。

　隨著新能源汽車和儲能產業的快速發展，我國對于電池的需求呈現大規模增長態勢。

當前，氫燃料電池產業的發展在資本市場較為火熱。

“積沙成塔、積水成淵”。

2025年，構建完善的兼具先進性、適用性和實效性的燃料電池汽車標準體系，有效指導本市燃料電池汽車技術創新和產業發展。

作為歐洲乃至全球汽車龍頭，大眾汽車在電動化轉型上可謂破釜沉舟，2021年3月在其“Power Day”上宣布，到2030年要在歐洲本土建設240GWh動力電池產能。

伴隨新一代動力電池研發取得進展，新能源車產業鏈或將面臨一場新的變革。

邯鄲市政府與吉利遠程新能源商用車集團簽署戰略合作框架協議，雙方將攜手打造新能源商用車邯鄲區域工廠、全產業生態體系和液態陽光甲醇經濟創新試驗示范運營區。

又到年終歲尾，新能源商用車行業也將迎來屬于自己的年終獎——12月24日，將在福建廈門“2022第六屆中國新能源物流車綠色城配大會暨第三屆中國新能源重卡產業生態大會”揭曉。

多位專家表示，目前鈉電產業化還在起步階段，市場成熟還需要一定時間，未來鈉和鋰有望形成互補格局。

新能源汽車行業一路 “高歌猛進”，但繁華背后也浮現出 “缺芯貴電”的隱憂。

綠色出行已經成為租賃公司深入布局汽車產業的一個重要方向。