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目前，中國汽車產業迎來戰略機遇期，應鼓勵國內車企加快轉型升級，提升技術水平和產品品質，并在自主創新方面實現質的突破。

逸動是長安旗下緊湊型轎車，在售車型有汽油版以及純電動版產品，年內長安將基于逸動推出全新插電混動版車型。

中國早已成為了全球最大的汽車市場，而中國汽車工業做強還需走一段艱辛的道路。作為自主品牌的整車企業，盡快形成自身的產品系列，科學制定自主品牌產品開發策略

日前，奇瑞官方公布了其未來5款重點新車的產品計劃，其中代號為S51 EV的奇瑞小螞蟻純電動車將于今年3月正式上市。

下面將2017版工信部《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》與2009年6月發布的進行比較分析，幫助企業一次通過工信部《新能源汽車生產企業準入審查要求》，從而第一時間獲得新能源汽車生產企業準入資質。

江淮汽車是我國較早布局新能源汽車市場的公司之一，目前旗下產品已經過6代的技術革新。

日前，工業和信息化部公布了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》（工業和信息化部令第39號，以下簡稱《規定》）。為了更好理解和執行《規定》，工業和信息化部政策法規司負責同志對《規定》進行了解讀。

1月16日，電動汽車資源網記者獲悉，《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》正式發布。新規定從企業設計開發能力、生產能力、產品生產一致性保證能力、售后服務及產品安全保障能力等方面提高了準入門檻...

保持補貼政策總體穩定，機制不變，重點提高技術門檻，支持期限不變，退坡比例不變；重點從供給側入手，支持企業生產物美價廉的產品；重拳出擊凈化產業環境，尤其是強化對動力電池的支持。四是完善監管體系。

歐陽明高認為，2016年中國新能源汽車是技術質量提升的理性增長年，中國新能源汽車已從產品導入期進入成長期，全球純電驅動汽車的市場發展已不可逆轉，老牌技術強國正在進入轉型期。

電動汽車是第四次工業革命的一個典型產品，是智能電網、智能交通、智慧城市的核心載體。

動力電池在迎來發展機遇的同時面臨著急需消化過剩產能、提升制造工藝、加強產品研發、加大產業鏈協作等問題。

《新能源汽車推廣補貼方案及產品技術要求》，對2017年新能源客車不同車型市場需求的分布，影響是巨大的。認真研究這些影響因素，對客車企業新產品開發、產品結構調整，適宜地滿足市場需要，其意義是不言而喻的。

東風本田思鉑睿銳·混動已經上市，新車搭載本田i-MMD混合動力系統，百公里綜合油耗僅為4.2升。這款車的上市，也拉開了東風本田在新能源領域的序幕。

而即便前5批推薦目錄不推倒重來，企業也還是要按照補貼新政里的技術要求來核算補貼退坡的成本收益，推進符合新技術要求的新產品，重新上車型公告和推薦目錄。