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早前因江淮汽車旗下一款高端電動SUV產品—江淮iEV6s使用的三星SDI電池遲遲未能進入國家目錄而被迫停產一事，一時間在國內新能源市場掀起波瀾。

2016年很可能成為新能源車產業發展的拐點，在補貼退坡的預期和限購城市的配額控制下，電動汽車的銷量增速將有所放緩。但隨著環境意識提高和多元化產品的投放，新能源車的購買開始轉變為政策和個人需求雙重驅動。

一汽全新奔騰B50的上市，正式吹響了旗下產品推新換代的號角，而在新能源汽車迅猛發展的今天，企業對于新能源產品有著長遠且清晰的規劃。

新的《電動客車安全技術條件》正在緊鑼密鼓地編制，近期將發布。文件規定整車應為全承載整體式骨架結構，這一項規定的殺傷力非常大。

7月15日，2016第十二屆北京國際新能源汽車及充電樁設施展覽會在北京中國國際展覽中心開幕，從參展車企的產品來看，本次展會新能源物流車有相當大的份額。

新政將引起新能源汽車行業的大洗牌，未來行業優勝劣汰競爭規則將驅逐產品質量差、安全性能低的產品，提高行業門檻后，將排除部分小的生產商進入，從而讓行業更為規模。

目前，一項新的電池制備技術通過了中國高科技產業化研究會和中國機械工業聯合會組織的科技成果評價和產品鑒定。

工信部副部長馮飛日前在一次座談會上透露，目前已完成《新能源汽車生產企業及產品準入規則修訂稿》，推動出臺《促進汽車動力電池產業發展的指導意見》，并將根據新能源汽車推廣應用督查報告的結果調整補貼政策。

在三友新能源項目團隊的共同努力下，三友聯眾目前已研發出多款新能源繼電器產品，包括SEV250、SEV100、SEV40等。

成都國蓉科技有限公司將發布和東風特汽聯合研發的第一個軍民融合產品——“GR-迅馳”系列(純電動車箱式物流車)。經過為期2年的研發和7個月的路試調試，首批520臺電動車將于7月28日正式下線與大家見面。

據不完全統計，包括油電混合動力在內，未來三年可望有近百款新能源車投放市場，而面對這個政策退坡和需求轉型的市場，眾多相關企業都在關心后補貼時代的產品和營銷策略選擇。

國內新能源汽車市場的增長，吸引了越來越多汽車巨頭投身其中。日前，寶馬公布了包括家庭充電方案、售后服務、金融解決方案等在內的一系列“電動出行”服務和產品。

首先，在新能源汽車的一些核心技術方面，尤其是電池、電控方面，國內企業與國際上先進水平相比，還存在一定的差距，產品性能與市場的需求之間還存在一定距離。

在保持高增長的背后，新能源汽車行業存在哪些隱憂？目前新能源汽車產品質量和技術水平如何？中國汽車技術研究中心北京工作部副主任王成接受了記者的采訪。

近日，筆者整理出了工信部286批《道路機動車輛生產企業及產品公告》公示名單，共有143款純電動物流車進入新車公示，而搭載三元鋰電池的車型有97款，搭載磷酸鐵鋰電池的車型有31款，