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根據各類車企已公開的新能源汽車產能規劃，到2020年將超2000萬輛，此前《汽車產業中長期發展規劃》中提到，到2020年我國新能源汽車生產將達到200萬輛，各車企規劃的產能總量已達到規劃的10倍之多。

新能源汽車產能過剩不是一個新話題,但過剩到什么程度,可能引發何種風險,還需要通過客觀數據尋求答案。

裝備中心發布關于確認廂式運輸車整改結果的通知，公示了未申報整改及未通過整改審查車型名單。經電動汽車資源網統計，未通過整改審查的純電動廂式運輸車/郵政車等有147款。

業內人士表示，隨著資本大量涌入，新能源汽車產業產能過剩的風險正在不斷累積，如不及時采取措施加以應對，新能源汽車市場在“去補貼”后將面臨嚴重的泡沫危機。

?中國汽車工業協會秘書長助理許海東近日表示，目前低端新能源汽車已出現產能過剩現象。

新能源汽車的市場前景、發展趨勢、節能效應已經形成了全球廣泛共識，近幾年來，我國在新能源汽車產業的扶持力度不斷加碼，產能規劃布局、宏觀政策推動、多層次補貼形式等方面不斷形成和完善產業倒逼與引導機制。

日前，電動汽車資源網記者采訪到了廣州鵬輝能源科技股份有限公司（簡稱：鵬輝能源）代表劉建祥劉總，近距離了解鵬輝能源在動力電池領域的布局。

在新能源汽車成為七大戰略新興產業之一的背景下，進入2017年，新能源汽車領域眾多企業加大了擴廠投產的步伐.

國內共有202個新能源汽車整車生產項目落地，涉及投資金額為10262億人民幣，已公開的產能規劃達到2124萬輛。這是中國計劃在2020年達到新能源汽車產銷200萬輛目標的十倍。

傳統汽車產業園的投資路徑不同，傳統汽車企業不再是唯一的投資主體，產業基金與地方政府共同出資合作成為新能源汽車產業園的主要投資模式。

黃永和認為規劃產能與實際產能是存在出入的。規劃產能只是一個簡單的數據,新能源汽車的產能主要受制于動力總成,如果動力總成產能與規劃產能不一致,那么這個規劃產能就是假的。

近幾年，中國汽車企業在海外收購資產的案例已發生多起，如吉利收購沃爾沃，北汽收購薩博資產等。

3月10日，京威股份發布系列公告，擬非公開發行A股股票募集資金，用于在德國建立高端電動汽車研發生產基地。基地按年產10萬輛產能規劃，募集資金用于項目基礎設施及項目一期投資，項目一期產能為年產3萬輛。

二期生產中高端乘用車、新能源汽車等車型及汽車發動機等核心零部件。兩期總的年產能規劃超過30萬輛，全部達產后，年銷售收入預計將達500億元。

通用汽車計劃2016年10月起投產雪佛蘭Bolt純電動車,地點是底特律北部的奧賴恩小型車(緊湊車)工廠。通用的目標是每年生產大約25,000至30,000輛雪佛蘭Bolt。