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中國制氫電解槽產(chǎn)業(yè)的“反內(nèi)卷”倡議，本質(zhì)是一場從“規(guī)模擴張”向“技術引領”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

海關總署：有些論調(diào)炒作我國新能源產(chǎn)業(yè)所謂產(chǎn)能過剩 這實際上是偽命題。

我國新能源產(chǎn)業(yè)不存在所謂的“產(chǎn)能過剩”問題。

業(yè)界專家指出，所謂“產(chǎn)能過剩”的說法還為時尚早。

鋰電產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)均出現(xiàn)產(chǎn)能過剩

整體來看，上游產(chǎn)線開工率普遍好于下游環(huán)節(jié)。

隨著技術進步與規(guī)模化生產(chǎn)效應顯現(xiàn)，新能源汽車行業(yè)已從“缺電、少電、貴電”階段，進入到產(chǎn)能過剩的階段。

近日，多家磷酸鐵鋰上市公司發(fā)布業(yè)績預告，業(yè)績大幅下滑，普遍預虧。

動力電池的產(chǎn)能過剩，沒有在2023年畫上句號。

動力電池行業(yè)正在進入“變陣”期。

數(shù)據(jù)顯示，逾五成公司營收或凈利潤負增長，行業(yè)領先企業(yè)如寧德時代和比亞迪，則表現(xiàn)出色。

截至目前，已有20余家動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上市公司披露了半年財報或預告，其中近64％的企業(yè)虧損，而頭部企業(yè)利潤同比增長接近翻番。

在動力電池大規(guī)模產(chǎn)能過剩之前，是否應該盡可能的去爭奪市場份額？

與去年動力電池市場一派火熱的景象不同，今年關于動力電池產(chǎn)能過剩的“警惕聲”越來越高。

和碳酸鋰一樣，電解液也曾經(jīng)供不應求，導致價格飆升，而終究又跌到平地。