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中國制氫電解槽產業的“反內卷”倡議，本質是一場從“規模擴張”向“技術引領”的戰略轉型

海關總署：有些論調炒作我國新能源產業所謂產能過剩 這實際上是偽命題。

我國新能源產業不存在所謂的“產能過剩”問題。

業界專家指出，所謂“產能過剩”的說法還為時尚早。

鋰電產業鏈各環節均出現產能過剩

整體來看，上游產線開工率普遍好于下游環節。

隨著技術進步與規模化生產效應顯現，新能源汽車行業已從“缺電、少電、貴電”階段，進入到產能過剩的階段。

近日，多家磷酸鐵鋰上市公司發布業績預告，業績大幅下滑，普遍預虧。

動力電池的產能過剩，沒有在2023年畫上句號。

動力電池行業正在進入“變陣”期。

數據顯示，逾五成公司營收或凈利潤負增長，行業領先企業如寧德時代和比亞迪，則表現出色。

截至目前，已有20余家動力電池產業鏈上市公司披露了半年財報或預告，其中近64％的企業虧損，而頭部企業利潤同比增長接近翻番。

在動力電池大規模產能過剩之前，是否應該盡可能的去爭奪市場份額？

與去年動力電池市場一派火熱的景象不同，今年關于動力電池產能過剩的“警惕聲”越來越高。

和碳酸鋰一樣，電解液也曾經供不應求，導致價格飆升，而終究又跌到平地。