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快速增長的市場也給動力電池行業的發展帶來諸多問題。一方面，產能過剩問題開始顯現。統計顯示，2017年我國動力電池裝機量只有36.24GWh，實際上2017年我國動力電池產量為44.5GWh。

2018年動力電池領域風起云涌,動力電池價格將持續下降,產能過剩將達巔峰,競爭殘酷如何突圍?

在產能過剩、成本上升和競爭加劇的大背景之下，中國自主品牌敏銳地察覺到高端化這條必由之路。自主品牌只有對高端品牌和高端產品的成功打造,才能提升品牌形象,并提升產品的溢價能力。

隨著新能源汽車的高速增長，其主要配套設施動力電池行業也迎來了快速擴張。公開數據顯示，2014年~2017年，動力電池產業增長率分別為368%、324%、78.6%。

在動力電池核心材料方面，原材料價格飛漲，材料生產成本壓力大，補貼退坡后，電池廠降價的壓力加大，由此產生的結果是電池材料產能出現結構式過剩。

2017年動力電池產能過剩達到157%。在此影響下,國內大批電池企業毛利率都有所下降。

隨著2018年的到來，新能源汽車補貼提前退坡再度成為行業熱門話題，而對于動力電池企業而言，結構性產能過剩、降價壓力等問題均是不得不面對的問題。2018年，動力電池行業將有何發展趨勢？

截至2017年11月，今年我國新能源汽車產銷量分別完成63.9萬輛和60.9萬輛，同比分別增長49.7%和51.4%。與新能源汽車產銷量快速增長相對應的是，動力電池的需求量也在持續增加。

?中國汽車工業協會秘書長助理許海東近日表示，目前低端新能源汽車已出現產能過剩現象。

雖然我國汽車工業起步相對較晚，但在全世界新能源車的“賽道”上，我國已做到了產銷第一，截至2016年末，中國新能源汽車已成為全球新能源汽車保有量最大的國家，今年新能源車產銷增幅同樣明顯。

一直以來，中國汽車工業致力于“彎道超車”，而彎道超越的戰略窗口就是新能源汽車，動力電池作為新能源汽車的核心零部件，是新能源汽車產業發展的重要著力點。

動力電池企業間快速淘汰“模式”也已開啟，在下一階段的跑馬圈地和清場中，價格戰無疑也是最有效的武器。

中國財政部經濟建設司副司長宋秋玲上周二（17日）在《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》宣貫會上發言時透露上述消息，她未提及如果確實存在產能過剩當局將采取何種措施。

據報道，近日，國家五部委聯合組織召開的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》宣貫會上，財政部經濟建設司副司長宋秋玲表示，政府正在著手排查新能源汽車產能，以確認是否存在過剩。

今年初，工信部相關負責人就作出表態，在新能源客車、貨車領域，部分企業已經出現了結構性的過剩苗頭，應該謹防動力電池高端產能不足、低端產能過剩等問題的進一步加劇。