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記者注意到，對于鋰電池原材料存在的結構性產能過剩隱憂，諸位業內人士均提到需要依靠整個行業的發展以及政策的支持來加以化解。那么，對于未來整個新能源汽車行業的發展前景，行業內外又是如何看待的呢？

隨著新能源汽車銷售量的走勢，動力電池出貨量也大幅提高。與此同時，各大企業也加速了在動力電池領域的布局，由此，動力電池產能過剩問題隨之加劇。

新能源汽車補貼新政有望在近期落地，旨在提早預防產能過剩，讓更多的優勢資源進入新能源車領域，以未雨綢繆規劃發展。

據電池行業內部人士預測，今年動力電池產能或達到60 GWh。

發改委產業協調司的吳衛在一個公開的論壇中發出強音，一方面汽車產業產能過剩嚴重，同時將嚴控新能源車的投資。另外一方面，吳衛指出，發改委將削減90%的審批事項，產業管理的方向將從行政管理過渡到法規管理。

關注A股的可能會知道，今年上半年最受追捧的板塊無疑是鋰電池。據統計，截至8月17日，上證綜指漲幅為11.44%，而同期鋰電池板塊漲幅高達53.60%。

電池是新能源汽車的核心，在電池領域掌握領先技術才能屹立不倒，國產動力電池優秀企業應當把握當下機遇，提高核心技術水平，努力趕上韓國企業，從根本上提高競爭力。

關于新能源汽車、動力電池產能過剩的警報也不絕于耳，甚至有觀點認為，2017年鋰電池行業將面臨大洗牌。

預計2017年行業產能將出現結構性過剩，同時有效產能將嚴重不足，行業面臨大洗牌。

由于新能源汽車產銷兩旺，鋰電池電解液原料六氟磷酸鋰的價格自2015年下半年起開始暴漲，僅幾個月的時間，一噸六氟磷酸鋰的價格就由最初的幾萬元上漲到40萬元。

據中國汽車工業協會統計，2016年上半年，汽車產銷量分別為1289.2萬輛與1283萬輛，同比分別增長6.5%和8.1%，高于上年同期3.9和6.7個百分點。其中乘用車增長速度快于行業整體水平。

那么，中國動力電池目前是怎樣一種競爭格局？有沒有產能過剩的風險？可靠的技術路徑是哪些？

動力鋰電池跟3C電池差不多已經達到1:1的水平，假設3C這塊未來增速10%，動力電池這塊今年會有50%以上增速，今年碳酸鋰電池的整體需求增速會超過30%。

國家發改委能源研究所研究員姜克雋大膽的指出，央企國企現在一窩蜂的搞電動汽車，但是由于國企機制僵硬，很難搞起來，“八到十年后國企的電動汽車又會成為新的過剩產能。”

在經歷了2015年動力鋰電池行業產能突飛猛進的擴張之后，2016年行業將由規模驅動向質量驅動轉變，行業龍頭企業將顯著受益。隨著下半年供求關系轉變，行業洗牌將進一步加劇，龍頭企業的優勢將進一步突出。