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“隨著產能布局的逐步釋放，我們預估從明年開始相關材料價格會有一些回落，慢慢地會逐漸趨于合理。”12月20日，中國化學與物理電源行業協會第六屆理事會秘書長劉彥龍于第七屆動力電池應用國際峰會（CBIS2022）上如是說。

12月20日消息，寧德時代日前宣布，時代吉利動力電池宜賓項目一期全面投產儀式在時代吉利園區順利舉行。

韓國電池制造商 LG 新能源（LG Energy Solution）周一在一份聲明中說，將在 2026 年底前投資 4 萬億韓元（約 213.2 億元人民幣），以擴大其在韓國忠清北道奧昌的電池廠的產能。

到2025年，全省鋰電池產能規模突破500GWh，全產業鏈產值超過6000億元，福建省累計建成電動汽車換電站達1000座以上。

　近日，有機構估計，到2025年中國新能源汽車市場需要的動力電池產能大約在1000GWh到1200GWh。不少人表達了對動力電池規劃產能過多的擔憂。

特斯拉持續降價促銷6000元

據彭博社報道，遠景動力（Envision AESC）將投資8.1億美元在美國南卡羅來納州弗洛倫斯郡（Florence, South Carolina）新建電池制造廠，為寶馬汽車供貨。

近日，山東欣旺達新能源有限公司項目總工程師尚鈺淇表示，下步將根據發展所需，逐步在棗莊擴大產能至100GWh。

產能擴張、IPO上市等詞，熱鬧地貫穿著汽車動力電池行業整個2022年。

高工鋰電數據顯示，截至2022年9月，全國動力及儲能電池基地產能規劃超過5000GWh（其中動力電池超4800GWh）。

作為歐洲乃至全球汽車龍頭，大眾汽車在電動化轉型上可謂破釜沉舟，2021年3月在其“Power Day”上宣布，到2030年要在歐洲本土建設240GWh動力電池產能。

未來產能過剩將導致廢舊電池價格走低，而非正規軍擾亂的回收市場靠什么來拯救？

2023年中國本土市場的新能源汽車增速很可能會下降，加上動力電池企業新建產能釋放，隨之電池供應一定會過剩。

爭奪TWh時代萬億市場大蛋糕，億緯鋰能產能擴張速度不斷加快。

11月18日，工信部和國家市場監督管理總局辦公廳聯合發布“關于做好鋰離子電池產業鏈供應鏈協同穩定發展工作的通知”，指出了鋰電池產業鏈供應鏈應“避免低水平同質化發展和惡性競爭”。