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高端產(chǎn)能不足及OEM亟需掌握電池話語權(quán)，使得電池格局仍將變動，二梯隊及新進(jìn)企業(yè)仍有一定時間窗口期。

11月16日，迪生力控股子公司廣東威瑪新材料科技有限公司動力電池回收項目第二期生產(chǎn)線正式投產(chǎn)。

11月9日，長安汽車股份有限公司董事長朱華榮在第12屆中國汽車論壇上表示，目前汽車行業(yè)正面臨“缺芯、貴電”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，“缺芯、貴電”導(dǎo)致長安汽車在今年損失60.6萬輛汽車產(chǎn)能。

在產(chǎn)能、供應(yīng)鏈、客戶等方面擁有領(lǐng)先優(yōu)勢的頭部電池企業(yè)，雖然受到上游原材料上漲、疫情等不利因素的影響，但大部分企業(yè)依然迎來了業(yè)績增長。

10月26日晚，國軒高科發(fā)布消息，將再建兩大動力電池生產(chǎn)基地，磷酸鐵鋰和三元鋰電池產(chǎn)能合計30GWh！

據(jù)電池中國不完全統(tǒng)計，截至目前，僅比亞迪、國軒高科、瑞浦能源、多氟多、鵬輝能源等幾家企業(yè)在廣西投資的電池項目規(guī)模已經(jīng)超600億元，規(guī)劃電池產(chǎn)能達(dá)160GWh。

近日，新能源電池公司天科新能源完成數(shù)億元A輪融資，資方包括同創(chuàng)偉業(yè)、中信建投資本、莞民投、德道厚生資本、天祿科技等。本輪融資主要用于電池產(chǎn)能擴(kuò)張、技術(shù)研發(fā)投入及流動資金補(bǔ)充。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月，新能源汽車銷量為70.8萬輛，同比增長93.9%，市場占有率達(dá)27.1%。新能源汽車銷量水漲船高，車企對產(chǎn)能擴(kuò)建的需求也日益急迫。

10月3日，創(chuàng)維汽車旗下維能動力揭牌儀式在江蘇徐州經(jīng)開區(qū)舉行，同日動力電池產(chǎn)線投產(chǎn)。

LG 新能源將在北美新建 4 座合資工廠，計劃將在未來三年耗資近 140 億美元，將使 LG 新能源在北美市場的產(chǎn)能占比從當(dāng)前的 7% 提升至 45%。

9月29日，中創(chuàng)新航動力及儲能電池成都基地二期項目正式簽約，中創(chuàng)新航成都基地產(chǎn)能將達(dá)到50GWh。

9月27日，億緯鋰能公告稱，擬在沈陽投資建設(shè)“億緯鋰能儲能與動力電池項目”，項目規(guī)劃產(chǎn)能40GWh，預(yù)計總投資100億元。

作為全球規(guī)劃產(chǎn)能最大的動力電池生產(chǎn)基地，宜賓乘著全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)東風(fēng)，正迎來自己的高光時刻。

近年來，在龍頭企業(yè)的帶動下，百億級投資項目頻頻落地，動力電池產(chǎn)能與技術(shù)的比拼持續(xù)升溫。

欣旺達(dá)汽車電池加緊擴(kuò)建產(chǎn)能的背后，是其動力電池出貨和訂單的穩(wěn)步快速增長。