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近日浙江新吉奧汽車有限公司年產2萬輛新能源商用車項目正式獲得浙江省發改委核準。該項目總投資89706萬，全部建成投產后將具備2萬輛新能源商用車生產能力。

新能源汽車產能過剩不是一個新話題,但過剩到什么程度,可能引發何種風險,還需要通過客觀數據尋求答案。

由于產能的擴張，動力電池裝備制造市場規模潛力巨大，將會成為下一個競爭領域。而在后市場，新能源汽車動力電池已經開始進入退役期，回收和梯次利用也將成為企業競爭的一個重點。

恒大所說的是“年產能”,而不是“年銷量”。很顯然,產能不等于銷量。

近日，從一汽-大眾官方獲悉，一汽-大眾大眾品牌首款基于MEB平臺打造的A SUVe(I.D.系列)電動車進入項目技術改造階段，規劃產能高達15萬輛。

今年隨著補貼退坡，過剩及低端產能電池廠紛紛露出馬腳，出現不同程度的還款危機，在一定程度上打擊了上游盲目擴產生產的積極性，材料廠囤積成品及上游原料意愿不足。

8月22日,韓國SK Innovation宣布將在中國江蘇常州建立動力電池廠,預計年產能達7.5GWh。

特斯拉檢測出月初當周的5000輛Model 3中有超過83%不合格,并進行了重新的回爐重造,雖然官方宣稱平均每輛車“僅需37分鐘”即可修好,不過其質量問題依舊要打上一個大大的問號。

據外媒報道，在強有力的國內政策的推動下，中國電動汽車的使用率正超過其他國家。今年第二季度，電動汽車占中國乘用車銷量的比例從三年前的不到1%上升到近4%。

根據GlobalData的數據顯示，鋰電池需求的高增長將促使未來四年鋰礦的鋰產量增長兩倍，新的鋰金屬產能將增加8．6萬噸。

目前廣汽豐田旗下共有10款車型，包含了全新第八代凱美瑞雙擎以及雷凌雙擎兩款新能源產品。網上車市從廣汽豐田內部獲悉，廣汽豐田預計將增加年產12萬輛新能源汽車能力，以投產插電混動以及純電動車型。

近日，佛山市發改局對廣東長江汽車有限公司新能源商用車建設項目進行核準前公示。該項目地處佛山市南海區丹灶鎮丹灶物流中心利眾路東側，總投資200000萬元。

電池市場方面，全球鋰電池穩定增長，鋰動力電池占比持續增加且市場已被中日韓企業壟斷。中國鋰電池成為全球消費主要市場，占比已經超過一半。

恒大健康發布公告稱，Faraday Future于8月14日在中國設立了運營總部。Faraday Future制定了長遠戰略規劃，未來十年在中國華東、華西、華南、華北和華中地區，建設五大研發生產基地。

2020年，所有動力電池企業還能留下20-30家，現階段80%以上的都會被淘汰。有些自然淘汰，有些被資本捧殺。從產能結構性過剩到現金流不足，再到企業停工停產，動力電池正在遭遇新一輪的洗牌。