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電動汽車資源網了解到，江西發布《關于加快推進新能源汽車產業發展的實施意見》，　到2020年，全省新能源汽車及“三電”關鍵零部件技術達到國內領先水平，新能源汽車產能達50萬輛。

單體動力電池的特性，已經具備推廣應用的條件。動力鋰電池產業已經進入到產業化建設和推廣應用的關鍵階段。動力鋰電池產業化進程已經處于國際領先地位。

燃料電池關鍵材料催化劑產業化生產難題,已被清華大學氫燃料電池實驗室與武漢一家科技公司的聯合研發團隊攻克。目前,該催化劑獲得17項專利,產能達到每天1200克,且價格僅為進口產品一半。

作為新能源汽車產業的中游環節,動力電池領域兩端受壓。上游原材料價格上漲帶來成本提升,同時車企將補貼退坡壓力向上轉移。過去兩年,動力電池產業經歷了產能大幅擴充到目前的結構性過剩。

從2017年開始，國內主要三元材料廠商紛紛開始加大對高鎳811產品的技術儲備及開發力度，并于下半年陸續進行中試或量產，產能逐步釋放。

從北京市城管委獲悉，截止到2018年4月底，全市累計建成約12.7萬個充電樁，與電動車推廣數量的比例約為0.7:1，基本上可以保障不同領域電動車的充電需求。

電動汽車資源網了解到，青海省發布《關于促進青海省鋰電產業可持續健康發展的指導意見》，到2025年，全省碳酸鋰生產規模達到17萬噸/年，鋰電池電芯產能達到60GWh/年。

電動汽車資源網了解到，璞泰來發布公告稱，為進一步擴大公司新能源鋰離子電池負極材料產能，協同內蒙興豐石墨化加工能力，公司擬在內蒙古卓資縣設立全資子公司內蒙古紫宸科技有限公司，注冊資本人民幣2億元。

雙積分管理辦法實施在即,新能源汽車產業正面臨產能急劇擴張、產業鏈存在短板、回收利用滯后等難題。

據介紹，2017年，成都市的新能源汽車實現主營業務收入67億元，完成產銷量8247輛和8201輛，截至2017年底，成都全市已建成的新能源汽車產能30余萬輛，在建產能63萬輛，簽約產能80萬輛。

4月27日，記者從比速汽車官方獲悉：比速汽車第二基地正式開工。比速第二基地位處南充，總投資120億元，占地3000余畝。

數據顯示,截至2017年底,國內動力電池總產能達到135GWh,有效產能110GWh,而全年動力電池出貨量僅為36.2GWh,平均產能利用率不足40%。以龍頭企業產能利用率可達80%估算,

4月17日，廣東省廣州市人民政府印發廣州市汽車產業2025戰略規劃。規劃提出，到2020年，廣州市新能源汽車產能達30萬輛，進入國內前五位。

隨著新能源汽車的高速發展，動力電池行業也迎來了自己的春天。然而，用于制作新能源電池殼的基材，因對制造工藝要求苛刻，長期以來我們國家只能依靠進口。

與新能源汽車產業高速發展相伴的是，該產業產能過剩風險正在不斷累積。當前，應該采取積極措施，未雨綢繆化解新能源汽車市場產能過剩風險。