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新能源汽車產業的發展激活了鋰電池市場，根據業內分析，到2020年全球鋰電池出貨量將達到232.7GWH，而用于新能源汽車的動力電池占六成。

隨著新能源汽車的高速增長，其主要配套設施動力電池行業也迎來了快速擴張。公開數據顯示，2014年~2017年，動力電池產業增長率分別為368%、324%、78.6%。

2018年吉利為自己定下了158萬輛（含吉利和領克兩個品牌）的銷量目標，而僅1月已完成了近10%的目標，但自博越上市以來，困擾吉利近2年的產能不足問題仍是高懸在其頭頂的達摩克利斯之劍。

據汽車新聞網站報道，當地時間周一，梅賽德斯奔馳發布了其雄偉電動汽車計劃的具體細節，其中包括在3個大洲建立6個電動汽車工廠以提升產能，并打造一個全球電池網絡以支撐其電動汽車計劃。

項目建成后，中航鋰電將新增15.4億瓦時/年鋰離子動力電池的生產能力，有效滿足日益增長的市場需求。

在動力電池核心材料方面，原材料價格飛漲，材料生產成本壓力大，補貼退坡后，電池廠降價的壓力加大，由此產生的結果是電池材料產能出現結構式過剩。

2017年動力電池產能過剩達到157%。在此影響下,國內大批電池企業毛利率都有所下降。

全省新能源汽車年產能要達到50萬輛，要建成350座充電站和16.3萬個充電樁。

隨著2018年的到來，新能源汽車補貼提前退坡再度成為行業熱門話題，而對于動力電池企業而言，結構性產能過剩、降價壓力等問題均是不得不面對的問題。2018年，動力電池行業將有何發展趨勢？

在國家體制的巨大推動下，我們國家的新能源汽車發展正沿著節能與新能源汽車發展規劃的路線前進，以目前產銷50%的增速在增長。到2020年純電動汽車和插電式混合動力汽車產能將達到200萬輛。

截至2017年11月，今年我國新能源汽車產銷量分別完成63.9萬輛和60.9萬輛，同比分別增長49.7%和51.4%。與新能源汽車產銷量快速增長相對應的是，動力電池的需求量也在持續增加。

近日，特斯拉對外宣布,推遲實現原定的Model3生產目標。特斯拉超級電池工廠制造故障、人手短缺等消息頻頻見諸報端。

特斯拉公司近日宣布，推遲實現原定的Model3生產目標。這種情況已經是第二次發生。投資者對此感到失望，特斯拉股價隨即下滑。與此同時，特斯拉超級電池工廠制造故障、人手短缺等消息頻頻見諸報端。

貴州長江汽車純電動商務客車的下線，是對貴安新區三大戰略定位的詮釋，為新區推動新能源產業智能化發展注入了強大的動力。

?中國汽車工業協會秘書長助理許海東近日表示，目前低端新能源汽車已出現產能過剩現象。