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電動汽車資源網從發改委獲悉，蘭州知豆電動汽車有限公司年產4萬輛純電動乘用車建設項目核準的批復，項目不新增產能，達產后形成4萬輛純電動乘用車產能，項目總投資88116.09萬元。

四部委聯合印發《促進汽車動力電池產業發展行動方案》的通知，規定到2020年，動力電池行業總產能超過1000億瓦時，形成產銷規模在400億瓦時以上、具有國際競爭力的龍頭企業。

行業分析師認為，受新能源汽車產銷量在第一季度的低迷現狀影響，碳酸鋰下游市場需求暫無質的提升，且當前結構性產能過剩愈發明顯，中低端市場供大于求，工業級碳酸鋰市場實際成交價格有所回落。

湖北省新能源汽車及專用車產業“十三五”發展規劃的通知，規定至2020年，全省專用汽車產能達到40萬輛/年，其中高品質適銷對路新能源專用車產能5萬輛/年。

?隨著2016年新能源汽車銷量累計突破50萬輛，作為電動汽車的重要組成部分，結構性產能過剩令動力鋰電池上市公司去年實現利潤大增。

我國新能源汽車產業仍處于初級階段，仍然存在著產能過剩、違規騙補等問題。今年，國家將加強產能調控、組織專項督察，助力新能源汽車政策體系不斷完善，產使之成為新能源汽車發展技術質量的提升年。

已有10余家鋰電上市公司陸續發布了2016年業績預報。其中,凈利潤同比增幅超過100%的企業達到4家,即便是凈利潤同比增幅相對較低的企業,其2016年凈利潤也達到2億元以上。

近日,比亞迪在《投資者關系活動記錄表》中表示,公司在深圳惠州、坑梓兩個動力電池生產基地,目前共有10Gwh的產能。同時比亞迪正在坑梓基地擴建的6Gwh產能,預計會于2017年達產。

發改委同意國能新能源汽車有限責任公司純電動乘用車建設項目。項目總投資426688萬元，項目建設規模為達產后形成5萬輛純電動乘用車產能。

目前,全球較大的幾家電池供應商正在爭搶大眾集團的電池訂單,但近日,大眾集團首席策略官托馬斯·塞德蘭在評估了幾家電池供應商的產能后表示:“他們的產能都不夠。”

由于受到財務方面的困擾,法拉第未來內華達州工廠的規模將大幅縮水,約為原規劃規模的五分之一,工廠或將于2019年投產,產能也將縮小至原計劃的十分之一。

《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》，提出了生產企業準入條件， 應具備必需的設計開發能力、生產能力、產品生產一致性保證能力、售后服務及產品安全保障能力等四個方面的要求。

在討論了“提升設計開發能力”以后，接下來對照《新能源汽車生產企業準入審查要求》，來提升企業的“生產能力”是一件具有十分價值的工作。本文供同行參考。

據悉，僅2016年投入動力電池領域的資金已超千億元，更有專家預測，當這些產能全部釋放后，動力電池將達到170Gwh/年的產能，這也將是需求量的7倍以上。

山西省發布《山西省“十三五”綜合能源發展規劃》,規劃提出,“十三五期間”,山西省將全面實施新能源汽車推廣計劃,到2020年,全省電動車生產能力達到12萬輛以上。