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2015年新能源中國新能源汽車產量超過30萬輛，中國已成為全球第一大新能源汽車市場，預計2020年市場保有量將達到500萬輛，產能將達到200萬輛，對動力電池需求超過100GWh。

特斯拉希望在2016年下半年實現產能大躍進,并交付5萬輛汽車,而該數值基本與2015年全年產量持平。

新能源汽車發展帶動了動力電池產業的大發展，產能在2014年~2015年之間增長了很多倍。這么多電池，5、6年之后就進入大規模淘汰期，誰來回收？回收產業在哪里？

國內主流動力電池企業也逐步轉向三元電池體系，連一直在電池路線上專注于磷酸鐵鋰的比亞迪也稱“公司將持三元、鐵鋰兩條路線并行態度，是否擴大三元鋰電池的產能則取決于未來的市場需求”。

隨著國內電動汽車產業的高速增長，作為電動汽車電池關鍵材料的“鋰”也變得炙手可熱，每噸價格從2015年初的幾萬元，漲到目前的十幾萬元。

第286批車輛新產品公示信息,共有392款新能源車型入選，其中插電式混合動力客車為51款車型，純電動客車為154款，純電動專用車為153款，純電動乘用車/轎車為25款。

到了1921年，由于生產效率的提高和產能擴大，價格進一步降至261美元，非常親民的價格讓汽車得以快速普及起來。

2016年動力電池產能的“大躍進”，鋰離子動力電池供需趨于平衡的局面將會被打破，產業面臨著轉折的關鍵節點。

新能源汽車這個風口不斷擴張產能的鋰電池行業，近日敲響安全警鐘。5月31日下午5點53分左右，位于啟東市的江蘇海四達電源有限公司的鋰電廠庫發生爆炸，導致18人受傷，兩人死亡。

當一種投入只是為了產能、利益的擴張，那么這種投入從一開始就是一種失敗。在過去一年多的時間里，新能源汽車領域的投資可謂風起云涌。也可以說是達到了一種瘋狂的地步。

2016年以來，我國新能源汽車產業進入一個扶持政策調整期，推薦目錄瘦身、三元鋰電池暫停使用在客車上、清查騙補、補貼調整等因素影響，使得整個新能源汽車產業顯得格外的“浮躁”，大部分企業處于觀望狀態。

3月出現恢復性增長，4月銷量增長較快。根據乘聯會的廠家銷售數據，2016年新能源乘用車呈現同比較快增長和月度走穩的態勢。

一石激起千層浪。最近特斯拉將進行14億至17億美元的股權融資，為大眾市場車型Model 3的生產籌集資金，并加速產能擴張。特斯拉全球銷售總裁約翰？

?站在“風口”的新能源汽車正在經歷“冰火兩重天”：一面是整個行業不斷高速擴張銷量加速，但另一面，作為新能源汽車“心臟”的動力電池供應卻出現不足，影響新能源整車產量。

山東省汽車協會常務副會長兼秘書長魏學勤介紹，目前全省已有14家企業被列入我省小型電動車準入企業名單，這些企業的產能達全省總產能的。